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內容摘要：轉自：北京日報客戶(hù)端新華社柏林9月29日電歐洲車(chē)企在電動(dòng)化轉型上的分歧正日益公開(kāi)化。日前閉幕的2025年德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )簡(jiǎn)稱(chēng)：慕尼黑車(chē)展）成為行業(yè)矛盾現狀的放大鏡：車(chē)企一邊力推最新電動(dòng)車(chē)型

轉自：北京日報客戶(hù)端

新華社柏林9月29日電歐洲車(chē)企在電動(dòng)化轉型上的國際觀(guān)察丨歐分歧正日益公開(kāi)化。日前閉幕的洲汽轉型2025年德國國際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)：慕尼黑車(chē)展）成為行業(yè)矛盾現狀的放大鏡：車(chē)企一邊力推最新電動(dòng)車(chē)型展示“綠色先鋒”姿態(tài)，一邊卻集體呼吁推遲2035年全面禁售燃油車(chē)目標。車(chē)工這凸顯歐洲汽車(chē)業(yè)在新能源轉型中的業(yè)面困境，也折射出歐盟在氣候承諾與產(chǎn)業(yè)現實(shí)之間的臨電艱難抉擇。

禁售燃油車(chē)目標遭質(zhì)疑

歐盟在2023年3月批準法規，動(dòng)化決定從2035年起禁售會(huì )導致碳排放的困局新的燃油轎車(chē)和小型客貨車(chē)，以減少交通運輸業(yè)的國際觀(guān)察丨歐碳排放。

然而，洲汽轉型歐洲兩大汽車(chē)行業(yè)組織歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )和歐洲汽車(chē)供應商協(xié)會(huì )8月末聯(lián)名致信歐盟委員會(huì )主席馮德萊恩，車(chē)工稱(chēng)歐盟提出的業(yè)面二氧化碳減排激進(jìn)目標已不再可行，歐洲汽車(chē)轉型必須正視產(chǎn)業(yè)與地緣政治現實(shí)。臨電

這一立場(chǎng)在慕尼黑車(chē)展期間得到德國政界呼應。動(dòng)化德國總理默茨表示，困局政府堅定支持汽車(chē)工業(yè)的國際觀(guān)察丨歐電動(dòng)化，但同時(shí)要求在監管上保持靈活。他強調，單方面以政治手段限定技術(shù)路徑是錯誤做法，行業(yè)應保持技術(shù)開(kāi)放，兼顧產(chǎn)業(yè)競爭力與氣候保護。

在行業(yè)層面，奔馳、寶馬、斯泰蘭蒂斯等主流車(chē)企高管在慕尼黑車(chē)展期間一致表示，2035年全面禁售燃油車(chē)“不現實(shí)”，呼吁為增程式、混合動(dòng)力和小排量燃油車(chē)保留發(fā)展空間。

上述呼聲直指電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現實(shí)困境。近年，一線(xiàn)車(chē)企推出的多款電動(dòng)車(chē)未能贏(yíng)得消費者廣泛認可，多家企業(yè)被迫調整發(fā)展戰略。梅賽德斯-奔馳去年初宣布，推遲原定到2025年實(shí)現電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比50%的目標，表示未來(lái)十年仍將持續更新內燃機產(chǎn)品線(xiàn)。奧迪擱置原定于2032年實(shí)現全面電動(dòng)化的激進(jìn)計劃，稱(chēng)未來(lái)7至10年將繼續銷(xiāo)售燃油車(chē)。大眾集團管理董事會(huì )主席奧博穆直言，由于純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量放緩，歐盟必須調整新車(chē)二氧化碳減排目標。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型乏力

歐洲車(chē)企的電動(dòng)化轉型面臨多重現實(shí)困境。過(guò)去十年，歐洲在新能源領(lǐng)域投入不足，在電池產(chǎn)業(yè)的布局也屢屢受挫。成立于2016年的瑞典動(dòng)力電池企業(yè)北方伏特曾備受期待，高盛、寶馬、大眾等入股，力圖抗衡寧德時(shí)代、LG化學(xué)。然而，該公司最終未能實(shí)現預期，并于2024年底申請破產(chǎn)保護，這凸顯歐洲在關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面仍存在明顯短板。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )主席、梅賽德斯-奔馳集團董事會(huì )主席康林松指出，如果歐盟要求2035年實(shí)現新車(chē)100%電動(dòng)，歐洲將在電池價(jià)值鏈上高度依賴(lài)亞洲市場(chǎng)。他認為，在內燃機領(lǐng)域，歐洲幾乎實(shí)現自給自足，“保持技術(shù)開(kāi)放性可以確保戰略獨立性”。

與此同時(shí)，歐洲車(chē)企面臨多重結構性挑戰。充電基礎設施建設進(jìn)展緩慢且分布不均；電價(jià)高企使電動(dòng)車(chē)使用成本攀升；生產(chǎn)成本持續增加，美國加征關(guān)稅又帶來(lái)額外壓力。以上因素疊加，使歐洲企業(yè)在短期內實(shí)現全面電動(dòng)化的難度進(jìn)一步加大。

老牌汽車(chē)強國德國也陷入轉型困境。2023年底取消電動(dòng)車(chē)購車(chē)補貼后，該歐洲最大單一市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量明顯低迷，進(jìn)一步加劇行業(yè)壓力。寶馬、奔馳、大眾等車(chē)企財報顯示，去年以來(lái)利潤普遍大幅下滑。過(guò)去一年德國汽車(chē)行業(yè)凈減崗位約5.15萬(wàn)個(gè)，成為受沖擊最嚴重的工業(yè)部門(mén)。

分析人士指出，歐洲車(chē)企對電動(dòng)化態(tài)度的搖擺并非出于理念之爭，而是現實(shí)壓力所迫：一方面必須應對電動(dòng)車(chē)制造強國的競爭，另一方面又要顧及自身在技術(shù)、供應鏈和就業(yè)層面的巨大挑戰。在此背景下，2035年目標不僅是一紙政策，更成為歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否在全球競爭中保持優(yōu)勢的分水嶺。

立場(chǎng)與策略博弈

轉型壓力迫使部分歐洲車(chē)企采取多元技術(shù)路線(xiàn)。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )建議，除堅持多元路線(xiàn)外，歐盟應增加購車(chē)補貼、稅收減免和電價(jià)優(yōu)惠，以提高消費者接受度。業(yè)內普遍認為，純電動(dòng)車(chē)終將成為主力，但過(guò)渡階段其他低碳技術(shù)仍不可或缺。

部分車(chē)企堅決支持2035年燃油車(chē)禁售政策，認為這是確保歐洲競爭力的關(guān)鍵舉措。起亞歐洲首席執行官馬克·黑德里希強調，歐洲市場(chǎng)正迎來(lái)新一波電動(dòng)化熱潮，若政策中斷，將付出巨大代價(jià)。起亞已在斯洛伐克工廠(chǎng)啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)EV4量產(chǎn)，并計劃到2035年實(shí)現全面合規。

德國汽車(chē)經(jīng)濟學(xué)專(zhuān)家費迪南德·杜登赫費爾指出，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)價(jià)格逐漸與燃油車(chē)趨于持平，加之碳排放稅的實(shí)施，燃油車(chē)的吸引力將不斷下降，市場(chǎng)會(huì )自行完成轉型。他預計，到2030年前后，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)價(jià)格將基本持平，燃油車(chē)禁售政策的爭議或將隨之淡化。

歐盟在兩派拉鋸中尋求平衡。9月12日，馮德萊恩主持第三次歐洲汽車(chē)工業(yè)未來(lái)戰略對話(huà)。歐洲汽車(chē)制造商呼吁在執行減排目標時(shí)增加靈活性，但歐盟重申2035年全面禁售燃油車(chē)計劃不動(dòng)搖。今年3月，馮德萊恩宣布將原定于2025年啟動(dòng)的新車(chē)碳排放考核推遲至2027年，為行業(yè)爭取過(guò)渡緩沖。然而，一些車(chē)企和環(huán)保組織對此提出批評，認為放慢節奏等于縱容落后者，反而可能削弱歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

業(yè)內專(zhuān)家認為，2035年燃油車(chē)禁售政策不僅是產(chǎn)業(yè)轉型目標，更是歐盟氣候治理領(lǐng)導力的試金石。堅持目標將促進(jìn)企業(yè)加快創(chuàng )新升級；妥協(xié)則或致歐洲在新能源競爭中落后。歐洲汽車(chē)業(yè)正在新能源轉型的道路上經(jīng)歷前所未有的復雜博弈。

來(lái)源：新華網(wǎng)

作者: 李函林