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內容摘要：作者 | 付思涵實(shí)習生 陳書(shū)揚據《新黃河》9月24日報道，浙江紹興軌道交通2號線(xiàn)于9月13日晚曾發(fā)生一起地鐵列車(chē)撞上保潔員的安全事故，知情人士稱(chēng)造成3死1傷。事故發(fā)生在地鐵末班車(chē)結束后的非運營(yíng)時(shí)段。這

作者 | 付思涵

實(shí)習生 陳書(shū)揚

據《新黃河》9月24日報道，浙江紹興軌道交通2號線(xiàn)于9月13日晚曾發(fā)生一起地鐵列車(chē)撞上保潔員的潔人擊安全事故，知情人士稱(chēng)造成3死1傷。員深夜死于地事故發(fā)生在地鐵末班車(chē)結束后的鐵撞非運營(yíng)時(shí)段。

這一事件迅速引發(fā)公眾關(guān)注：為何非運營(yíng)時(shí)間仍有列車(chē)運行？名保保潔員為何出現在軌道，發(fā)生撞人事故？潔人擊

9月25日晚，紹興市軌道交通集團有限公司通報稱(chēng)，員深夜死于地9月13日23時(shí)40分許，鐵撞在車(chē)輛非運營(yíng)期間，名保地鐵2號線(xiàn)一期存車(chē)線(xiàn)保潔單位4名保潔員穿越軌道時(shí)，潔人擊被一輛返場(chǎng)檢修的員深夜死于地電客車(chē)碰撞，致3人死亡、鐵撞1人受傷。名保經(jīng)初步調查，潔人擊系“保潔人員未按規定路徑進(jìn)入行車(chē)正線(xiàn)區域”所導致的員深夜死于地生產(chǎn)安全事故。

9月25日晚，紹興軌道交通集團有限公司發(fā)布的事故公告

南風(fēng)窗從多個(gè)信息來(lái)源獲悉，事故發(fā)生地點(diǎn)為紹興地鐵2號線(xiàn)豆姜站。該站點(diǎn)是2號線(xiàn)建設規模最大的車(chē)站，設有存車(chē)線(xiàn)，作為2號線(xiàn)地鐵的“停車(chē)場(chǎng)”使用，具備停車(chē)檢修功能，可供8輛列車(chē)同時(shí)停放。4名保潔員，系地鐵沿線(xiàn)周邊居民。

在一線(xiàn)城市具有8年地鐵駕駛經(jīng)驗的周康介紹，維保、保潔人員在軌道作業(yè)時(shí)，嚴格遵守“請點(diǎn)”制度，即地鐵行車(chē)調度員和地面站點(diǎn)的車(chē)控室等部門(mén)確保作業(yè)區間內在該時(shí)段進(jìn)行封鎖，“完全空出來(lái)，才會(huì )放保潔員下去”。但若作業(yè)人員未按照規定路線(xiàn)在請點(diǎn)區間內活動(dòng)，有可能在軌道遇到來(lái)自反方向的列車(chē)。

周康表示，這次紹興地鐵的撞人事件屬于嚴重的生產(chǎn)安全事故，“10年來(lái)應該都沒(méi)發(fā)生過(guò)這么嚴重的事故”。在他和保潔人員打交道的經(jīng)驗里，地鐵保潔人員屬于“很辛苦的群體”，采取勞務(wù)外包，并非地鐵公司職工，工作強度與收入不成正比，“基本全年無(wú)休，工資收入最多也就3000～4000元每月”，僅略高于他所在一線(xiàn)城市的最低工資標準。

消息“早傳開(kāi)了”

紹興市民陳先生向南風(fēng)窗表示，事故發(fā)生地點(diǎn)在紹興軌道交通2號線(xiàn)的豆姜站，事發(fā)站點(diǎn)“距離我家500米”。9月13號深夜，他在豆姜地鐵站C口看見(jiàn)有警車(chē)、特警等部署，猜測有事情發(fā)生。另一位豆姜站周邊的商家也表示，事發(fā)第二天，豆姜站附近來(lái)了20輛左右警車(chē)，地鐵仍面向乘客正常開(kāi)放。

陳先生稱(chēng)，9月14日豆姜站地鐵仍正常運營(yíng)

陳先生稱(chēng)，由于在地鐵站從事保潔工作的人員多為附近村民，9月14號早晨，發(fā)生事故的消息就在身邊傳開(kāi)了。他提到，紹興地鐵2號線(xiàn)人流量不大，線(xiàn)路主要位于城郊地段，“基本算是全國人流量最小的地鐵線(xiàn)了”。

公開(kāi)信息顯示，紹興軌道交通2號線(xiàn)一期工程位于紹興市越城區，全長(cháng)約10.8公里，全線(xiàn)設有9座車(chē)站，均為地下站，其中豆姜站在2號線(xiàn)終點(diǎn)檀瀆站的前一站（倒數第二站），該站具備停車(chē)檢修功能，并設有存車(chē)線(xiàn)，同時(shí)作為2號線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)，也是2號線(xiàn)建設規模最大的車(chē)站。

一位軌道交通愛(ài)好者在現場(chǎng)視頻中科普，由于線(xiàn)路短，紹興地鐵2號線(xiàn)不存在停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段——按理來(lái)說(shuō)，每晚地鐵結束運營(yíng)后，都要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)或車(chē)輛段進(jìn)行?？炕蚓S修。 取而代之的，是豆姜站的站后擁有全國最大的存車(chē)線(xiàn)，能夠供8輛列車(chē)同時(shí)停放。

2022年1月22日，紹興市自然資源和規劃局發(fā)布建設工程規劃許可證，取消袍江車(chē)輛段建設，并擴建海南路站（今“豆姜站”），圖為海南路站選址變更紅線(xiàn)圖

據“蘇州地鐵”等公眾號介紹，顧名思義，存車(chē)線(xiàn)是地鐵軌道系統中的備用軌道，隱藏在主線(xiàn)路旁，用于停放和調度列車(chē)，通常設置在終點(diǎn)站或大型車(chē)站。運營(yíng)結束后，部分列車(chē)會(huì )?？吭诖孳?chē)線(xiàn)上，便于夜間停放，以及在早晚高峰時(shí)快速上線(xiàn)響應調度。

因此，存車(chē)線(xiàn)并非乘客出行區域，日常由保潔、維修人員進(jìn)入作業(yè)。據“紹興本地寶”，地鐵2號線(xiàn)末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為22:30，當天途經(jīng)豆姜站的最后一班地鐵時(shí)間為22:45，通報中披露的事發(fā)時(shí)間23:40屬于列車(chē)非運營(yíng)時(shí)間。

根據“紹興軌道交通”公眾號一則推文《地鐵人十二時(shí)辰》，在“亥時(shí)”（21點(diǎn)～23點(diǎn)），結束一天的運營(yíng)，所有列車(chē)進(jìn)入檢修庫，保潔員開(kāi)始清掃所有車(chē)輛，檢修人員開(kāi)始對列車(chē)進(jìn)行日檢維護。這也是保潔人員集中進(jìn)入列車(chē)保潔的常規工作時(shí)段。

前述紹興軌道交通集團發(fā)布的通報稱(chēng)，當晚23時(shí)40分許，存車(chē)線(xiàn)保潔單位的4名保潔人員“未按規定路徑進(jìn)入行車(chē)正線(xiàn)區域”，被返場(chǎng)檢修電客車(chē)碰撞。

21點(diǎn)～23點(diǎn)，所有列車(chē)進(jìn)入檢修庫，保潔員開(kāi)始清掃所有車(chē)輛 / 圖源：《地鐵人十二時(shí)辰》

南風(fēng)窗從浙江交通系統內部人士處獲得的一份文件中顯示，該4名保潔人員“在前往另一道存車(chē)線(xiàn)的列車(chē)清潔途中，未按規定路線(xiàn)行走，與下行列車(chē)發(fā)生碰撞”，造成3人死亡、1人受傷。

周康解釋?zhuān)崋T進(jìn)入列車(chē)清潔的常規流程是，向調度員“請點(diǎn)”，即保證作業(yè)區間不允許有列車(chē)行進(jìn)，且這個(gè)區間通常比作業(yè)區域更加冗余。完成請點(diǎn)后，保潔員向地面車(chē)站的車(chē)控室進(jìn)行報備，經(jīng)車(chē)控室同意，站務(wù)員打開(kāi)端墻門(mén)——這是兩道站臺盡頭不起眼的小門(mén)，保潔員從這里“下軌道”，進(jìn)入軌行區。

周康表示，上述“請點(diǎn)”制度在地鐵系統內需嚴格遵守，通常情況下，端墻門(mén)的鑰匙僅由地鐵司機和車(chē)站工作人員掌握。

上海軌道交通殷行基地內作業(yè)的保潔員 / 新華社記者丁汀 攝

上述內部文件提到，“紹興地鐵事故發(fā)生在保潔人員前往存車(chē)線(xiàn)列車(chē)打掃衛生途中，未按規定提前下車(chē)，充分暴露出少數人員安全意識淡薄，落實(shí)安全管理規定不嚴格等問(wèn)題?！?/p>

結合上述內部文件的說(shuō)法，周康分析，當晚保潔員需要清洗的列車(chē)可能是上行方向的列車(chē)，上行區間封鎖，但由于未能規范按照路線(xiàn)行走，誤入未請點(diǎn)的下行區間，導致“與下行列車(chē)發(fā)生碰撞”。

至于“未按規定路線(xiàn)行走”的具體原因由誰(shuí)負責，暫時(shí)不清楚。

無(wú)人駕駛并非“無(wú)人控制”

對于網(wǎng)絡(luò )流傳的“列車(chē)臨時(shí)加開(kāi)未通知正在作業(yè)的保潔員，致使事故發(fā)生”說(shuō)法，周康認為可能性極低?！芭R時(shí)加開(kāi)是有可能的，但調度員會(huì )通知到各車(chē)站，末班車(chē)后還有加開(kāi)的列車(chē)?！痹谒慕?jīng)驗里，由于車(chē)站疏忽放保潔員下軌道的情況，發(fā)生概率很小。

他強調，對于地鐵司機而言，能夠行車(chē)的區間是由調度員先行確認可通行的區間，不會(huì )存在維保、清潔等人為的軌道作業(yè)狀況。并且，維保、清潔人員在下軌道時(shí)，需要身穿熒光衣物、攜帶照明設備，進(jìn)行安全防護。

據紅星新聞9月25日報道，紹興軌道交通集團工作人員回應稱(chēng)，“當天沒(méi)有因演唱會(huì )客流增加的情況，22時(shí)30分之后我們就正常停運了，也沒(méi)有加開(kāi)班車(chē)。事故是在列車(chē)正常停檢過(guò)程中發(fā)生的?！?/p>

另一關(guān)注焦點(diǎn)是，紹興地鐵2號線(xiàn)是浙江省第二條GoA4級無(wú)人駕駛線(xiàn)路，該級別為列車(chē)自動(dòng)化最高等級。無(wú)人駕駛系統的障礙檢測、緊急制動(dòng)功能會(huì )否與此次事故有關(guān)？周康表示，目前無(wú)人駕駛列車(chē)的障礙識別水平已經(jīng)較為成熟，在他所在的城市地鐵，應用無(wú)人駕駛列車(chē)，都需要配備司機或列車(chē)員進(jìn)行人為控制，制動(dòng)等決策仍由人來(lái)做出，無(wú)人駕駛系統則輔助人進(jìn)行決策。

紹興地鐵2號線(xiàn)是浙江省第二條GoA4級無(wú)人駕駛線(xiàn)路，為列車(chē)自動(dòng)化最高等級 / 圖源：紹興發(fā)布

紹興軌道交通集團的工作人員也在上述采訪(fǎng)中表示，2號線(xiàn)地鐵盡管是無(wú)人駕駛線(xiàn)路，但并非“無(wú)人控制”，“每趟列車(chē)上都有列控員”。

周康提到，對于一線(xiàn)地鐵司機，列車(chē)駕駛過(guò)程中要保持精力高度集中，留意前方軌道可能出現的人、動(dòng)物或物品。由于請點(diǎn)制度，軌道前方不太可能出現維保和保潔人員，地鐵站臺也會(huì )嚴防乘客進(jìn)入軌道，但乘客或者貓、鳥(niǎo)等可能通過(guò)高架段或地面段（即軌道交通地上部分）偶然進(jìn)入軌道。

另一種情況是，地鐵軌道兩側的設備或石頭脫落，進(jìn)入車(chē)輛行駛的安全界限范圍，即專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)中的“侵限”。

“司機最擔心的安全隱患，是有人員進(jìn)入軌行區，或者有東西侵限影響行車(chē)安全。造成人身傷害是地鐵運行的大忌?！敝芸当硎?，關(guān)于人身傷害的安全責任，地鐵系統是“排在第一”的，經(jīng)常通過(guò)開(kāi)會(huì )、考試、獎罰制度反復強調。

外包的地鐵保潔員

陳先生對南風(fēng)窗表示，他了解到4名保潔員中，有3位來(lái)自地鐵沿線(xiàn)村子，另一人可能屬于外來(lái)流動(dòng)人口，住在離地鐵線(xiàn)路較為偏遠的小區。

一位不愿透露姓名的知情女士，其朋友的弟媳是事件中遇難的保潔員之一。該女士告訴南風(fēng)窗，友人弟媳與另一名遇難者，都來(lái)自與豆姜站不遠的儲墅村，是60余歲的農民工，“不需要社?！?。

上述浙江交通系統內部人士向南風(fēng)窗透露，本事故中的保潔人員均為勞務(wù)外包形式，非地鐵內部員工。公開(kāi)信息顯示，紹興地鐵2號線(xiàn)一期2024至2027年保潔服務(wù)項目由浙江亞太酒店物業(yè)服務(wù)有限公司中標。

企查查顯示，該酒店物業(yè)公司位于浙江省寧波市，注冊資本5000萬(wàn)元，所屬行業(yè)為房地產(chǎn)業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍包含物業(yè)管理、建筑物清潔服務(wù)等。

浙江亞太酒店物業(yè)服務(wù)有限公司注冊信息

周康也提到，大多數城市地鐵的保潔業(yè)務(wù)采取勞務(wù)外包形式，由第三方服務(wù)公司運營(yíng)，保潔員的勞動(dòng)關(guān)系和安全培訓工作也由保潔公司負責。他與保潔員交流得知，公司會(huì )進(jìn)行保潔業(yè)務(wù)上的培訓，但招聘門(mén)檻“比較隨便”，在他印象里“專(zhuān)業(yè)性一般”。

以他所在的城市為例，每條地鐵線(xiàn)路都可能跟不同的保潔公司合作，合作相對穩定，“只要不被過(guò)多投訴，一般是不更換的”。

“我認識的保潔員是很辛苦的群體，基本全年無(wú)休，工資也就相當于本市的基本工資水平?！彼浀?，幾年前在這座一線(xiàn)城市，保潔員的工資水準為每月2000～3000元，近幾年應該漲到了接近4000元，還是折算節假日上班三倍工資的結果。

他描述，負責打掃車(chē)站的保潔員，日常要面對乘客吐痰、小孩小便等情況。在車(chē)次密集的高峰期，列車(chē)在起始站點(diǎn)的折返時(shí)間僅有一兩分鐘，保潔員“要把整列車(chē)跑一遍，從車(chē)頭清掃到車(chē)位，然后下車(chē)讓車(chē)折返”。一臺車(chē)按6節車(chē)廂算，有100多米，“兩分鐘跑完一趟，休息一下，大概兩三分鐘后又有下一趟車(chē)”。

這些保潔員在早晨6點(diǎn)的首班地鐵就要到崗，清晨4到5點(diǎn)起床，一天的工作時(shí)間有12小時(shí)，甚至更久。

地鐵保潔員一天的工作時(shí)間至少長(cháng)達12小時(shí)

“我個(gè)人覺(jué)得他們的工作強度和工資不成正比?！敝芸嫡f(shuō)。

南風(fēng)窗咨詢(xún)了自稱(chēng)承包浙江寧波十余座地鐵站保潔業(yè)務(wù)的招聘人員。該招聘人士介紹，車(chē)站保潔除巡視清理地面垃圾、打掃衛生間、清潔扶梯把手和站臺玻璃外，在地鐵的首尾兩站，還需在每次列車(chē)進(jìn)站后“掃車(chē)”，清理車(chē)廂內部。

據其表示，每個(gè)地鐵站由2～3名保潔員負責打掃，分早晚班，每天工作約8小時(shí)，薪資100元/天。每天地鐵停運后的一小時(shí)，還需有一兩名保潔員加班負責站內的清潔工作，加班費15元/小時(shí)?！叭粘１嵉娜司褪抢项^老太，年齡大一點(diǎn)?！?/p>

她坦言，地鐵站點(diǎn)清潔區域大，“主要是場(chǎng)地大，你要顧得來(lái)，腿腳要好，有可能前幾天上了班你就覺(jué)得累”，這份薪資待遇也不算高。

地鐵站點(diǎn)清潔區域大，非常耗費體力 / 新華社記者丁汀 攝

在權益保障方面，該招聘人員稱(chēng)合同每三年一簽，公司不繳納五險一金，只為60歲以下員工購買(mǎi)工傷險，應聘人員還需提前自行辦理健康證。

她回憶，紹興地鐵2號線(xiàn)出事后不久自己便接到內部通知，感到“十分震驚”，事后公司也對保潔員開(kāi)展了安全培訓。

此前有媒體報道稱(chēng)，地鐵站內的屏蔽門(mén)由保潔員負責清潔，保潔員會(huì )下到軌道內清理屏蔽門(mén)。該招聘人員表示，過(guò)往曾有這類(lèi)情況，自今年起，寧波軌道交通系統在給各保潔服務(wù)承包商的合同標的中，區分了“日常保潔”和“專(zhuān)項保潔”的業(yè)務(wù)，清洗屏蔽門(mén)屬于“專(zhuān)項保潔”范疇，由承包商再次外包給持有特種作業(yè)操作證的人員，清洗頻率為每季度一次。

為了保證安全，應該區分“日常保潔”和“專(zhuān)項保潔”的業(yè)務(wù) / 圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng )意

紹興市軌道交通集團在其通報中表示，本次事故暴露出公司安全生產(chǎn)管理責任落實(shí)不到位，對于事故的發(fā)生，公司深感痛心，痛定思痛，全面開(kāi)展安全生產(chǎn)隱患排查整治專(zhuān)項行動(dòng)，組織全員安全教育培訓，修訂完善安全生產(chǎn)制度。遇難人員善后事宜已于9月17日完成。

此前，浙江省交通運輸廳表示，省里對此事已提級調查，調查報告將統一公布事故具體傷亡人數、事故原因等。

前述浙江交通系統內部人士提到，9月23日，全省交通運輸系統曾舉行中秋國慶假期運輸保障和四季度安全生產(chǎn)視頻會(huì )議，會(huì )議中通報了紹興地鐵事件，并表示“地鐵絕不能發(fā)生事故……城市軌道交通、‘船碰橋’風(fēng)險隱患整治2項行動(dòng)，各地要扎實(shí)推進(jìn)，絕不能在整治期間，再次出現有惡劣影響的事故、事件?！?/p>

（應受訪(fǎng)者要求，文中周康為化名）