在黑龍江廣袤的加速鍵黑土地上，佳鶴鐵路如一條鋼鐵動(dòng)脈向北延伸。破解在盡頭處的運力鶴北站，“秋糧運輸”的緊張“第一棒”已經(jīng)按下了“加速鍵”。

　　鶴北站位于鶴北鐵路線(xiàn)的黑土盡頭。秋糧入倉后，地秋這里就成了最繁忙的糧運“糧食驛站”。哈鐵物流中心貨運員屈俊廷，輸按正仔細檢查著(zhù)一節節滿(mǎn)載的加速鍵車(chē)廂。每一個(gè)卡扣、破解每一處縫隙，運力都逃不過(guò)他的緊張眼睛。這列車(chē)，黑土承載的地秋不僅是糧食，更是糧運沉甸甸的責任。

　　每天，除了兩趟旅客列車(chē)短暫的?？?，其余的分秒光陰，幾乎都屬于糧食運輸。10月份以來(lái)，這座僅有22人的小站，已經(jīng)向全國發(fā)送近2億斤龍江糧，足以滿(mǎn)足一座千萬(wàn)人口大城市近一個(gè)月的口糧需求。

　　佳木斯車(chē)務(wù)段鶴北站助理值班員 祁世家：發(fā)往天南海北的，你看，濟南鐵路局的，武漢鐵路局的，上海鐵路局的，發(fā)的糧食都是“進(jìn)關(guān)”的。

　　夜幕降臨，2500噸新下線(xiàn)的秋糧亟待啟運。

　　佳木斯車(chē)務(wù)段鶴北站助理值班員 祁世家：貨車(chē)基本上得來(lái)40多輛呢，這個(gè)季節正是咱們省的糧食大豐收。

　　此刻的調車(chē)作業(yè)，如同一場(chǎng)在鋼鐵叢林間進(jìn)行的精密“繡花”，空車(chē)皮需要穿針引線(xiàn)般精準送達指定裝卸點(diǎn)；滿(mǎn)載秋糧的重車(chē)，則必須按目的地、品類(lèi)被巧妙編排組合，最終連接成一條條蓄勢待發(fā)的“糧龍”。

　　初冬的鶴北，氣溫早已跌破冰點(diǎn)。被譽(yù)為“鐵道游擊隊”的調車(chē)硬漢們，如壁虎般緊貼飛馳車(chē)體，為司機瞭望引路。抵達作業(yè)點(diǎn)后，便迅速投入到緊張的解鉤、連掛作業(yè)中。

　　調車(chē)工作既繁重又細致，22名車(chē)站職工三班接力，每組都是“老帶新”。入行僅三年的程浩，如今已是隊伍中獨當一面的“老把式”。

　　時(shí)間已過(guò)午夜，調車(chē)員防護服上的熒光條在站場(chǎng)軌道間頻繁移動(dòng)、起落。彎腰檢查車(chē)鉤、信號，動(dòng)作重復數百次；徒步引導、核驗線(xiàn)路，每晚要行走2萬(wàn)多步。4個(gè)多小時(shí)的寒夜奮戰，在列車(chē)駛離站臺的那一刻，畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。

　　佳木斯車(chē)務(wù)段鶴北站站長(cháng) 唐霖：滿(mǎn)載著(zhù)一節糧食的車(chē)，通過(guò)我們的作業(yè)安安全全地開(kāi)走了，我的心里頭也落地了。通過(guò)我們的努力，把黑龍江的糧食運送到全國各地，活兒沒(méi)白干！

　　破解運力緊張 保障秋糧運輸高效暢通

　　當前，“秋糧運輸”進(jìn)入年度高峰期。為了應對運力緊張局面，糧食大省吉林創(chuàng )新“散糧直裝”等多元化運輸模式，全力保障糧食運輸大動(dòng)脈高效運轉。

　　在吉林省重要的糧食集散地扶余，貿易商梁彥彬感受到了今年市場(chǎng)的火熱。糧食質(zhì)量?jì)?yōu)于往年，南方采購需求更是大幅增長(cháng)。

　　扶余糧食貿易商 梁彥彬：咱們這現在都供不應求了，比去年增加40%需求量。

　　旺盛的需求讓運力變得格外緊張。如今，貿易商們可以通過(guò)鐵路貨運App，實(shí)現隨時(shí)隨地快速請車(chē)，極大提升了辦單效率。

　　扶余糧食貿易商薄海濤：我走到哪兒都可以隨時(shí)隨地請車(chē)。你像我這個(gè)就是可以提取請車(chē)計劃了，這就是明天的請車(chē)，這就提交完了，特別方便。

　　除了便捷的線(xiàn)上服務(wù)，鐵路部門(mén)在運輸方式上創(chuàng )新突破。其中，“散糧直裝”模式改變了傳統袋裝搬運的煩瑣流程，省去了中間裝卸、碼垛等多道環(huán)節，不僅作業(yè)效率提升了三成，更為企業(yè)節省了大量人工成本和包裝費用，也減少了糧食在倒運過(guò)程中的損耗。

　　長(cháng)春貨運中心扶余營(yíng)業(yè)部主任 叢雷：我們開(kāi)辟了綠色通道，采取篷車(chē)、集裝箱、散糧直裝等多種運輸方式，全力滿(mǎn)足糧食運輸需求，打通糧食運輸快車(chē)道。10月份以來(lái)，我們扶余鐵路物流營(yíng)業(yè)戶(hù)共發(fā)運糧食16萬(wàn)噸。

　　與此同時(shí)，國鐵沈陽(yáng)局通過(guò)建立“周對接、月復盤(pán)”機制、推行“散改集”模式、為重點(diǎn)企業(yè)開(kāi)辟綠色通道等舉措，實(shí)現運輸服務(wù)與市場(chǎng)需求的精準匹配。這一系列組合拳有效破解了運力瓶頸。

　　目前，吉林省糧食發(fā)送量已達400萬(wàn)噸，同比增幅近50%。全省88個(gè)發(fā)運站、112條專(zhuān)用線(xiàn)正全天候運轉，確保糧食高效南運。

　　秋糧運輸新樞紐建設接近尾聲

　　遼寧大連作為東北糧食重要的運輸樞紐之一，每年都有大批量的糧食從這里的北良港、大連港等碼頭“出海向南”。當前，大連一座全新的糧食專(zhuān)用運輸碼頭已經(jīng)進(jìn)入建設的尾聲，未來(lái)將成為“秋糧運輸”的重要通道。

　　記者來(lái)到大連太平灣散糧碼頭的施工現場(chǎng)，整個(gè)碼頭的主體工程已經(jīng)基本建設完成。有不少施工人員正在進(jìn)行糧食運輸、貯存等設備的安裝和調試。

　　這座地處渤海灣畔的新建散糧碼頭，總面積達到48萬(wàn)平方米。碼頭內，60個(gè)大型糧食筒倉群可以實(shí)現108萬(wàn)噸的糧食儲存總量。作為未來(lái)東北地區糧食轉運的重要樞紐，這里建設有三個(gè)散糧泊位并配套有完善的轉運設備。

　　大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經(jīng)理 王育東：我們總共有三個(gè)泊位，包括一個(gè)7萬(wàn)噸的裝船泊位，一個(gè)7萬(wàn)噸的卸船泊位和一個(gè)12萬(wàn)噸的卸船泊位。配備了裝船機、卸船機，全部實(shí)行無(wú)人化控制。泊位水深從15米7到17米2，滿(mǎn)足大型船舶的靠泊。

　　未來(lái)，整個(gè)碼頭將采用智能控制系統，能夠對糧食到港、進(jìn)倉儲存、裝船等主要運輸環(huán)節進(jìn)行智慧化管理，大幅降低糧食在運輸、儲存過(guò)程中損耗的同時(shí)，顯著(zhù)提升轉運效率。

　　大連太平灣港口有限公司生產(chǎn)管理中心主任 王忠超：泊位設計能力每年為1855萬(wàn)噸。采用了自動(dòng)化裝卸船機，智能化皮帶輸送系統和全密閉氣墊輸送機。實(shí)現了裝備智能化、流程綠色化、管理數字化。

　　太平灣散糧碼頭建成后，將串聯(lián)起黑龍江、吉林、遼寧北部、內蒙古東部等糧食主產(chǎn)區，玉米、小麥、大豆等糧食作物將從這座碼頭登船啟航，直達長(cháng)江水系和珠江水系等地區。

　　大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經(jīng)理 王育東：預計本月底完成所有工程，進(jìn)入調試及驗收階段，在明年3月份達到投產(chǎn)能力。

　　現在，遼寧已建成以營(yíng)口與大連為樞紐核心，丹東、盤(pán)錦等地為重要支撐的秋糧運輸港口網(wǎng)絡(luò )布局，為糧食轉運提供了堅實(shí)保障。隨著(zhù)太平灣散糧碼頭的投用，這里將成為秋糧運輸全新海上通路。

　?。偱_央視記者 梁麗娟 田琪永 李嘯虎 陶澤文 黑龍江臺）

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