摘要：

固態(tài)電池的固態(tài)拐點(diǎn)“拐點(diǎn)”確實(shí)已到，但要達到大規模、電池但量等年低成本、技術(shù)加速穩定良率的突破量產(chǎn)與廣泛商用，還需要更長(cháng)時(shí)間。產(chǎn)還量產(chǎn)的固態(tài)拐點(diǎn)四大短板還沒(méi)解決。

撰文 | 維小尼

編輯 | 小雨

→這是電池但量等年《環(huán)球零碳》的第1712篇原創(chuàng )

在新能源車(chē)（EV）行業(yè)突飛猛進(jìn)的當下，固態(tài)電池技術(shù)正掀起一場(chǎng)革命。技術(shù)加速

能量密度翻倍、突破安全性大幅提升、產(chǎn)還充電時(shí)間縮短至15分鐘以?xún)?，固態(tài)拐點(diǎn)這些突破有望重塑電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)格局。電池但量等年

尤其是技術(shù)加速最近，固態(tài)電池的突破關(guān)鍵技術(shù)頻頻獲得突破，整個(gè)產(chǎn)業(yè)似乎進(jìn)入“加速期”。產(chǎn)還

比如10月9日新華社報道，中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰團隊聯(lián)合華中科技大學(xué)、中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所等組成的研究團隊開(kāi)發(fā)出一種陰離子調控技術(shù)，解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰電極之間難以緊密接觸的難題，為其走向實(shí)用化提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。相關(guān)研究成果已于7日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《自然-可持續發(fā)展》上。

10月6日，《人民日報》報道，中國科學(xué)院金屬研究所團隊近日在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發(fā)表在國際學(xué)術(shù)期刊《先進(jìn)材料》上。

企業(yè)方面也紛紛宣稱(chēng)正在規劃GW級的固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)。8月29日成都車(chē)展上，首搭半固態(tài)電池的全新上汽MG4正式上市，并宣稱(chēng)即將量產(chǎn)。

清陶能源甚至計劃在2025年規劃半固態(tài)電池產(chǎn)能超10GWh，搭載智己L6 支持準900V超快充。

國外方面，10 月 8 日，豐田與住礦金屬宣布在固態(tài)電池正極材料上取得新突破，目標在 2027–2028 年將其用于量產(chǎn)車(chē)型。

此前，汽車(chē)制造商Stellantis 與 Factorial Energy合作的 FEST? 固態(tài)電池已成功驗證，展現出15%→90%快充18分鐘的能力。

這些事件像一種集群效應的信號——固態(tài)電池正在逐步從實(shí)驗室走向工程化、從技術(shù)概念向商業(yè)應用靠近。量產(chǎn)似乎就在眼前

面對這些龐雜信息，資本市場(chǎng)炒作了一波又一波，量產(chǎn)似乎就在眼前。然而業(yè)界人士并不這么樂(lè )觀(guān)。

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩今年在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng )新發(fā)展高峰論壇就表示：“從目前全球固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展的情況來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)工藝還沒(méi)有成熟，大體上2027年前后才能實(shí)現小批量生產(chǎn)，距離大規模的量產(chǎn)還需要更長(cháng)的時(shí)間?！?/p>

網(wǎng)絡(luò )上傳言，寧德時(shí)代將在2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，但寧德時(shí)代坦言，商業(yè)化仍需突破材料工藝、成本控制等工程難題，預計2030年左右才能大規模量產(chǎn)。

也就是說(shuō)，對于寧德時(shí)代這樣的電池巨頭，都承認固態(tài)電池量產(chǎn)要在五年之后。

市場(chǎng)為何會(huì )出現兩種不同看法？一些企業(yè)宣稱(chēng)的固態(tài)電池“量產(chǎn)元年”為何從沒(méi)看到兌現？

市場(chǎng)炒作和技術(shù)突破的消息頻頻傳出，說(shuō)明固態(tài)電池的“拐點(diǎn)”確實(shí)已到，能量密度、穩定性和柔性等多項指標進(jìn)展顯著(zhù)。

但這只能說(shuō)明，固態(tài)電池正進(jìn)入“工程化加速期”——一些企業(yè)完成了從實(shí)驗室突破到中試與示范應用的關(guān)鍵躍遷，產(chǎn)業(yè)化節奏明顯加快，但尚未全面進(jìn)入“量產(chǎn)元年”。

要達到大規模、低成本、穩定良率的量產(chǎn)與廣泛商用，還需要更長(cháng)時(shí)間。材料、工藝、供應鏈與成本等，這些瓶頸都需要時(shí)間來(lái)解決。

固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)圖示

01

量產(chǎn)的四大短板沒(méi)解決

根據液態(tài)電解質(zhì)占電芯材料混合物的質(zhì)量分數分類(lèi)，電池可細分為液態(tài) (25%)、半固態(tài)(5%~10%)、準固態(tài)(0%~5%)和全固態(tài)(0%)四大類(lèi)，其中半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)3種統稱(chēng)為固態(tài)電池。

固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài) 電池的液態(tài)電解質(zhì)、隔膜，縮減了電池包質(zhì)量和體積，使得固態(tài)電池具備不易燃 爆且熱穩定性好、能量密度高、循環(huán)壽命長(cháng)、充放電性能更好等優(yōu)勢。

目前市場(chǎng)上很多企業(yè)宣稱(chēng)的固態(tài)電池，大多是半固態(tài)和準固態(tài)。真正的全固態(tài)電池，至少還需要解決以下短板。

一是工藝一致性與良率問(wèn)題尚未徹底攻克。

固態(tài)體系對薄膜厚度、界面處理、壓合與密封等精度要求極高。實(shí)驗室可做出少量高性能樣品，但放到數萬(wàn)片、百萬(wàn)片級產(chǎn)能時(shí)，良率下降、缺陷增長(cháng)是普遍難題——制造設備與工藝必須經(jīng)過(guò)多輪迭代才能滿(mǎn)足汽車(chē)級良率標準。

二是材料與供應鏈規?；胁怀墒?。

硫化物、氧化物、陶瓷隔膜、鋰金屬負極的批量化、成本化制備和穩定供應，是量產(chǎn)前的硬約束。即便豐田已布局陰極材料放量，整體上下游要同步放量仍需時(shí)間。

三是成本曲線(xiàn)尚未形成（單位成本高于成熟鋰電）。

初期設備投入、潔凈室需求、材料加工損耗和較低良率導致單位成本偏高。要實(shí)現與現有液態(tài)鋰電的成本競爭，至少需要規模、良率和材料成本同時(shí)顯著(zhù)改善。

數據顯示，固態(tài)電池成本高達500美元/kWh，而鋰離子電池只需100-150美元/kWh，是三四倍。

四是完備的質(zhì)量、壽命與安全驗證需要大量時(shí)間與場(chǎng)景試驗。

汽車(chē)行業(yè)對電池的耐久、溫度循環(huán)、碰撞安全等要求苛刻——從實(shí)驗室到車(chē)用認證通常需要成千上萬(wàn)公里和多年的路試數據，短期難以跳過(guò)這一過(guò)程。

基于上述原因，短期內看，固態(tài)電池目前仍處于“示范+小批量交付+局部車(chē)型應用”階段，但真正的大規模量產(chǎn)并替代主流鋰電，需要等待成本曲線(xiàn)、良率與供應鏈穩定三者同時(shí)達到門(mén)檻。

02

若要進(jìn)入量產(chǎn)，需要滿(mǎn)足什么條件

現在很多企業(yè)宣布的所謂量產(chǎn)，都是示范與中試信號多，而且大多集中在“2026—2029”的中試、小批量窗口。

比如Stellantis 已聲明2026年示范車(chē)隊，豐田的目標是2027–2028 在車(chē)型上實(shí)踐，SK On 將商業(yè)化目標提前到2029年，寧德時(shí)代也把實(shí)現小規模試生產(chǎn)定在在2027年。

這表明，“示范—小批量—放量”時(shí)間軸在 2026—2029 年段加速展開(kāi)。但都談不上量產(chǎn)。

按照業(yè)界的公司，固態(tài)電池若要進(jìn)入“量產(chǎn)元年”，必須滿(mǎn)足的三大條件。

一是主流車(chē)企宣布對多款量產(chǎn)車(chē)型批量交付（年交付>10 萬(wàn)輛）并公開(kāi)第三方驗證數據；

二是關(guān)鍵材料（固體電解質(zhì)、陶瓷隔膜、鋰金屬負極前體等）實(shí)現可持續、低成本批量供貨；

三是一條或多條產(chǎn)線(xiàn)在單廠(chǎng)年產(chǎn) GWh 級且良率達到汽車(chē)級要求（初始良率>90%）并完成認證。

目前我們看到的是“單點(diǎn)或小規模滿(mǎn)足條件”的案例（示范車(chē)、試產(chǎn)線(xiàn)），尚未見(jiàn)到同時(shí)滿(mǎn)足這三項的跨國或跨廠(chǎng)大規模證據。因此目前只能稱(chēng)為“工程化加速期”。

圖說(shuō)：固態(tài)電池市場(chǎng)規模預測

03

固態(tài)電池“熱度”背后

盡管固態(tài)電池前景光明，但挑戰仍不可忽視。目前部分企業(yè)宣稱(chēng)的“突破”，有些是“炒作”，還需實(shí)測驗證。?

對于固態(tài)電池，當前最準確的表述不是“已量產(chǎn)”，也不是“仍在實(shí)驗室”，而是“已過(guò)實(shí)驗室階段，正進(jìn)入工程化的加速期”。

這個(gè)階段意味著(zhù)大量資源、資本與整車(chē)廠(chǎng)的實(shí)車(chē)驗證正在把不穩定的高性能樣品轉化為可復制的中試產(chǎn)品。但規?；慨a(chǎn)與成本下探仍需時(shí)間與系統性改造。

按目前已披露的企業(yè)時(shí)間表與示范計劃評估，我們更有理由在 2027—2029 年看到局部量產(chǎn)與示范放量，若一切順利，2030 年前后有望進(jìn)入真正的大規模量產(chǎn)元年。那時(shí)，我們才能開(kāi)上性能穩定，充電快速、續航無(wú)憂(yōu)的電動(dòng)車(chē)。

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參考資料：

[1]https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202503161644422050_1.pdf

[2]https://auto.sina.cn/zz/hy/2025-09-25/detail-infrsfyp8804334.d.html

[3]https://auto.gasgoo.com/news/202510/11I70434968C501.shtml

[4]https://www.reuters.com/business/autos-transportation/toyota-sumitomo-metal-make-advances-cathode-materials-solid-state-batteries-2025-10-08/?utm_source=chatgpt.com

[5]https://interestingengineering.com/energy/china-catl-solid-state-battery-production-by-2027

[6]https://www.ecolithiumbattery.com/top-10-solid-state-battery-companies/

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