“最后一公里”的連滾帶爬打通，往往決定了便民舉措的鄭智成效?！鞍押檬罗k好”不只是容容口號，從“粗放管理”走向“精細服務(wù)”，更好我們還有路要走，連滾帶爬也值得一走再走。鄭智

唱著(zhù)“他說(shuō)風(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么”的容容鄭智化，最近似乎真的更好遇上了一點(diǎn)“痛”。25日，連滾帶爬他在微博發(fā)文，鄭智痛訴在深圳機場(chǎng)乘坐飛機時(shí)遭遇的容容不便，并且用“連滾帶爬”這樣極具畫(huà)面感的更好詞語(yǔ)，描述自己的連滾帶爬登機過(guò)程，迅速點(diǎn)燃了公眾情緒。鄭智這場(chǎng)持續三天的容容風(fēng)波，與其說(shuō)是明星與機場(chǎng)的摩擦，不如說(shuō)是觀(guān)察公共服務(wù)質(zhì)量與成色的一面鏡子。

鄭智化的發(fā)聲，絕非單純的情緒宣泄。作為因小兒麻痹癥行動(dòng)不便的殘障人士，他對無(wú)障礙服務(wù)的體驗有著(zhù)本能的敏銳。是什么讓他感到“連滾帶爬”？問(wèn)題出在微博里提到的“升降車(chē)”上。那本該將他平穩送至艙門(mén)的設備，卻在離艙門(mén)還差20厘米高的地方停住了。就是這短短一截“天塹”，讓他無(wú)法順利進(jìn)艙。

監控顯示，當時(shí)有兩名工作人員攙扶鄭智化拄拐登機，并未出現“連滾帶爬”的極端畫(huà)面。然而，對大部分人來(lái)說(shuō)，能夠獨立通行，就不愿依賴(lài)他人攙扶。鄭智化懷疑，是操作升降車(chē)的司機“故意”未將高度抬到位，才讓他陷入如此窘境。我們幾乎可以想象，他曾急切地詢(xún)問(wèn)：“為什么不能再升高一點(diǎn)點(diǎn)？”得到的，卻可能是冰冷的回應。

深圳機場(chǎng)方面隨后回應稱(chēng)，那20厘米的高差是因為“安全規范”。制度固然重要，但別忘了，鄭智化是一位常年奔波于各地的歌手，飛行經(jīng)驗豐富。他之所以在微博“炮轟”，想必是因為在別處未曾受過(guò)這般委屈，唯獨在深圳機場(chǎng)“吃了癟”。即便他后來(lái)發(fā)文致歉，內心的“連滾帶爬”恐怕早已碾過(guò)數遍。

有航空愛(ài)好者指出，鄭智化面臨的困境，其實(shí)一塊鐵板、一個(gè)斜坡就能解決。就像高鐵到站時(shí)，乘務(wù)員會(huì )在車(chē)門(mén)與站臺間搭一塊紅色渡板，讓乘客“絲滑”通行。缺少了這樣一道過(guò)渡，鄭智化不得不從輪椅上“起立”，那一刻的無(wú)奈與憤怒，可想而知。

輿情發(fā)酵后，深圳機場(chǎng)迅速行動(dòng)，連夜整改：增派輪椅保障人員、試點(diǎn)坡度連接裝置……這座以效率著(zhù)稱(chēng)的城市，再次展現了它的執行力。但也有網(wǎng)友指出，深圳機場(chǎng)節奏很快，年輕人步履不停，人來(lái)人往中，個(gè)體的特殊需求容易被忽略，細節往往難以周全。這啟示我們，效率雖高，但人文溫度不能丟。

尤其對殘障人士而言，那些被忽視的細節——幾厘米的高度差、一個(gè)不起眼的臺階、一段缺乏坡道的通路——都可能成為難以跨越的鴻溝。此刻，就更需要“人”的力量，去填平制度規定之外那一個(gè)個(gè)看似微小、卻影響巨大的“20厘米”。

就在不久前，一對來(lái)自南京的盲人夫婦給天津點(diǎn)了個(gè)大贊，為嘛？路遇好人令他們感動(dòng)。當他們在天津站下車(chē)后迷路，一位陌生交警走上前：“走，我帶你們走?！币宦纷o送二十多分鐘，直到檢票口才放心離開(kāi)。這對夫婦說(shuō)：“去過(guò)很多地方，天津是我們感受到‘溫度’最高的城市?！闭沁@樣“星星點(diǎn)燈”般的善意，讓需要幫助的人也能行走得“從從容容”。

這件事給我們的啟示不止于此。民生服務(wù)亦如是，“最后一公里”的打通，往往決定了便民舉措的成效?！鞍押檬罗k好”不只是口號，從“粗放管理”走向“精細服務(wù)”，我們還有路要走，也值得一走再走。

津云評論員｜仁言