福特科隆電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)宣布將會(huì )裁員1000人。又汽員稱(chēng)億元

誰(shuí)能想到，車(chē)巨車(chē)賣(mài)福特去年在中國狂賺44億后，頭宣依然選擇開(kāi)啟新一輪的布裁不動(dòng)裁員計劃。

據央視財經(jīng)報道，歐洲福特在近期宣布，電動(dòng)將會(huì )在德國科隆工廠(chǎng)裁員1000人，曾華若是巨虧自愿離職的話(huà)，可以獲得豐厚的又汽員稱(chēng)億元補償金。

對于裁員這個(gè)決定，車(chē)巨車(chē)賣(mài)福特給出原因是頭宣，由于歐洲電動(dòng)車(chē)需求低于行業(yè)預期。布裁不動(dòng)

早在去年的歐洲時(shí)候，福特就宣布將要在歐洲裁員4000人，電動(dòng)也正是曾華因為這個(gè)裁員計劃，科隆工廠(chǎng)還發(fā)生了一次罷工。

雖說(shuō)福特在去年悶聲發(fā)財，在一眾合資車(chē)企中脫穎而出。但照目前的情況看來(lái)，福特還沒(méi)能走出ICU。

福特“揮刀自宮”

上千人即將失業(yè)

2021年2月份，福特花費了10億美元（折合人民幣超70億元）將科隆工廠(chǎng)改造為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中心，這也是福特在歐洲第一個(gè)電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)。

彼時(shí)，福特對歐洲的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)相當樂(lè )觀(guān)，并且在工廠(chǎng)完成轉型后，還定下了每年生產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標。

2023年的時(shí)候，福特又斥了20億美元（折合人民幣超140億元）的巨資，將科隆工廠(chǎng)打造成福特全球首座“碳中和組裝工廠(chǎng)”和歐洲電動(dòng)化的核心基地。

然而，歐洲市場(chǎng)的消費者們對電動(dòng)汽車(chē)的需求并不大，而福特這么多年來(lái)忙前忙后，對歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)滿(mǎn)懷期待，最后卻撲了個(gè)空。

對于銷(xiāo)量不及預期，福特將原因歸咎為歐洲地區充電基礎投資不足以及政府沒(méi)有出臺相應的政策等。

再加上，近年來(lái)中國車(chē)企在海外的動(dòng)作頻繁，給福特以及其他的外國車(chē)企帶來(lái)了壓力。

這也不是福特第一次提出裁員計劃了。在去年的11月份，福特提出將會(huì )在2027年底在歐洲和英國優(yōu)化4000個(gè)崗位。其中，科隆工廠(chǎng)就要優(yōu)化接近3000個(gè)崗位。

這消息一出，科隆工廠(chǎng)的員工們馬上就不樂(lè )意了。要知道這個(gè)工廠(chǎng)的總人數還不到12000人，一下裁這么多人換做是誰(shuí)都會(huì )急。

緊接著(zhù)，科隆工廠(chǎng)就爆發(fā)了一次罷工事件，這也是科隆工廠(chǎng)建廠(chǎng)百年以來(lái)第一次發(fā)生罷工事件。

為了安撫員工，福特表示若是自愿離職的員工，將會(huì )提供相對豐厚的補償金。

值得注意的是，今年以來(lái)，有不少外國車(chē)企都決定用裁員這一辦法來(lái)降本增效。

比如大眾集團計劃在2030年前裁掉超過(guò)3萬(wàn)人；奧迪也決定在行政以及研發(fā)部門(mén)裁掉7500人；奔馳也因凈利潤大跌決定裁員2萬(wàn)人。

這些企業(yè)們也在共同面臨著(zhù)一樣的困境，那就是中國新能源汽車(chē)品牌的崛起，不停從這些老牌車(chē)企的口中搶奪蛋糕，導致傳統車(chē)企銷(xiāo)量下滑。

再加上歐洲市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)需求增速放緩、美國增加進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅等，都給外國傳統車(chē)企的經(jīng)營(yíng)上了難度。

而在面對這些挑戰的時(shí)候，外國的傳統車(chē)企們不得不通過(guò)裁員、業(yè)務(wù)重組的辦法來(lái)實(shí)現“大象轉身”。

悶聲發(fā)大財

福特去年狂賺44億

在今年年初，福特打了一場(chǎng)十分漂亮的翻身仗，那就是福特中國實(shí)現了44.09億元的盈利，要知道這可是福特中國的首次盈利。

而在2017年~2019年這期間里，長(cháng)安福特的銷(xiāo)量最高暴跌了54.38%，其中2019年，長(cháng)安福特只賣(mài)出了18.4萬(wàn)輛車(chē)。

要知道在2016年的時(shí)候，福特賣(mài)了將近100萬(wàn)輛車(chē)。

在銷(xiāo)量暴跌的同時(shí)，關(guān)于福特產(chǎn)品品控等問(wèn)題也接踵而來(lái)。比如斷軸、后視攝像頭故障等問(wèn)題。

加上比亞迪、吉利等本土品牌以及一些造車(chē)新勢力的迅速崛起，擠壓了福特的市場(chǎng)空間。這一系列的問(wèn)題，導致福特一度游走在淘汰邊緣。

不過(guò)直到吳勝波擔任福特中國總裁兼首席執行官后，福特中國的情況就慢慢好了起來(lái)。吳勝波上任CEO的第一件事就是對福特中國實(shí)施“減肥計劃”。

“瘦身”的第一步就是轉型輕資產(chǎn)模式，利用中國產(chǎn)能和成本優(yōu)勢，讓中國成為“全球出口中心”，2023年和2024年，從中國出口的福特汽車(chē)數量超過(guò)了27萬(wàn)輛。

這樣一來(lái)，福特能夠避開(kāi)國內車(chē)圈的價(jià)格戰，還能把成本降低，將利潤最大化。

同時(shí)，福特砍掉了業(yè)務(wù)中的“拖油瓶”。比如停產(chǎn)了?？怂?、福睿斯等低利潤的燃油車(chē)型，把重點(diǎn)放在了野馬、林肯等熱門(mén)車(chē)型上。

在實(shí)施了瘦身計劃年后，林肯的銷(xiāo)量也逐步“回春”，今年8月份，林肯航海家的銷(xiāo)量超過(guò)了5600輛。眾所周知，高端車(chē)賣(mài)一輛賺一輛。

然而，即使福特去年在中國首次盈利，也并不能代表它成功出了ICU，只能說(shuō)是走出了手術(shù)室。

之所以會(huì )這么說(shuō)，是因為福特在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上還沒(méi)能站起來(lái)。去年全年，福特在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上的虧損達到了51億美元（折合人民幣超過(guò)360億元）。

今年第二季度，福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)持續虧損13億美元（折合人民幣超90億元），這等于是賣(mài)一輛虧一輛。

而在這兩年，中國新能源乘用車(chē)滲透率超過(guò)了50%，新勢力們也都紛紛喊出“智駕平權”的口號，這些都給福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上了壓力。

不過(guò)，電動(dòng)車(chē)轉型陣痛是如今大部分外國傳統車(chē)企正在面臨的，就連BBA在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的步伐相對遲緩。

今年上半年，奔馳純電在華銷(xiāo)量同比去年下滑14%，奧迪電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量同比去年下滑了23.5%。

為了挽回銷(xiāo)量，BBA的電車(chē)不得不大幅降價(jià)，比如寶馬I3的優(yōu)惠程度一度高達3成，奧迪Q4 e-tron也有巨折優(yōu)惠。

面對轉型陣痛，BBA紛紛尋求與國內的科技公司合作。

前段時(shí)間，上汽奧迪推出的全新A5 SPORTBACK就搭載了華為智駕，這也是全球首個(gè)搭載智駕的燃油車(chē)。而寶馬則與阿里巴巴、華為以及momenta都進(jìn)行了合作。

燃油車(chē)銷(xiāo)量高達90萬(wàn)輛，

合資車(chē)企打響反擊戰？

自從特斯拉把新能源汽車(chē)帶火了之后，國內合資車(chē)企的日子就不好過(guò)了。在很長(cháng)的一段時(shí)間里，國內的消費者都會(huì )有“國外的月亮比較圓”的想法。

但當國內新能源汽車(chē)越來(lái)越智能化以后，消費者們的觀(guān)念也逐漸改變。如今，對于國內車(chē)企來(lái)說(shuō)，智能電動(dòng)車(chē)就是它們的舒適圈。

對比國內車(chē)企的智能電動(dòng)車(chē)發(fā)展速度，合資品牌的速度顯得稍微緩慢了一些。同時(shí)，合資品牌們的市場(chǎng)份額也正在被國內車(chē)企不斷蠶食。

再加上，這幾年國內車(chē)圈大打價(jià)格戰，合資車(chē)企們也只能跟著(zhù)降價(jià)，但降價(jià)又虧錢(qián)，不降價(jià)又面臨著(zhù)賣(mài)不動(dòng)的困境。

前段時(shí)間，廣汽菲克公司破產(chǎn)的事情震驚了整個(gè)車(chē)圈。如果說(shuō)有人不認識廣汽菲克的話(huà)，那么JEEP這款車(chē)大家應該都很熟悉，這款車(chē)曾經(jīng)是不少中國男人的“夢(mèng)中情車(chē)”。

而廣汽菲克就是廣汽集團與意大利菲亞特共同成立的合資公司。2007年，JEEP以進(jìn)口的方式引進(jìn)國內，不少?lài)a(chǎn)車(chē)也都把JEEP視為對標對象。

然而就在2018年，JEEP被爆出存在“燒機油”的現象，這件事甚至登上了3·15晚會(huì )，由于沒(méi)能很好的解決這件事，導致JEEP的口碑以及銷(xiāo)量下滑。

不僅如此，兩家車(chē)企存在著(zhù)戰略規劃等的分歧，這就導致了廣汽菲克戰略方向模糊不清，也使得廣汽菲克沒(méi)能及時(shí)轉型。

不過(guò)，值得注意的是，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據顯示，今年7月份國內燃油車(chē)的銷(xiāo)量達到了98萬(wàn)輛，較去年同比增長(cháng)了8.4%。

燃油車(chē)市場(chǎng)的回升，也說(shuō)明了了合資車(chē)企們正在上演“反擊戰”。

這幾年，合資車(chē)企們在面對激烈的市場(chǎng)競爭的時(shí)候，都不約而同的選擇了油電兩手抓，一方面采取了“以?xún)r(jià)換量”的策略，另一方面則加速燃油車(chē)的智能化升級。

即使目前的消費者們更加傾向于新能源汽車(chē)，但難免還會(huì )存在著(zhù)續航焦慮。

而油車(chē)經(jīng)歷了數年的發(fā)展，在很多技術(shù)上已經(jīng)相當成熟，補齊智能短板則是合資車(chē)企們重點(diǎn)聚焦的部分。

除了上汽奧迪與華為牽手，一汽大眾的探岳L以及途觀(guān)L PRO都已經(jīng)與大疆車(chē)載進(jìn)行了合作。

同時(shí)，在銷(xiāo)售模式上，不少合資車(chē)企都做出了調整，比如一汽大眾和一汽豐田都采用了廠(chǎng)家直銷(xiāo)的模式，做到全國統一售價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商只負責服務(wù)類(lèi)的業(yè)務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)智能化給了消費者更加多元的選擇，消費者們再也不用糾結購買(mǎi)新能源車(chē)還是燃油車(chē)。

并且科技公司+傳統車(chē)企的合作模式在這兩年來(lái)已經(jīng)成為了一種趨勢。

比如，底盤(pán)等這些硬件技術(shù)活交給經(jīng)驗豐富的合資車(chē)企，而科技公司則負責智駕等方面，做到了術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻。

寫(xiě)在最后

福特這次裁員，實(shí)際上也是無(wú)奈之舉。然而，在面臨著(zhù)重重挑戰，福特也正在積極調整，比如，積極改造工廠(chǎng)、推出UNIVERSAL EV通用電動(dòng)平臺等。

但從另一方面來(lái)看，屬于中國新能源汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。如今，中國不僅是新能源大國，更是全球競爭最激烈的市場(chǎng)之一。

要是想要在這場(chǎng)混戰中獲得勝利，合資車(chē)企們不僅需要加速智能化，還需要提升核心技術(shù)研發(fā)、成本控制以及自身競爭力等。

而福特中國今年能否能次交出一份漂亮的成績(jì)單，還得時(shí)間告訴我們答案。

對此，你怎么看？請留下你的看法，留言評論。

特別聲明：以上內容僅代表作者本人的觀(guān)點(diǎn)或立場(chǎng)，不代表新浪財經(jīng)頭條的觀(guān)點(diǎn)或立場(chǎng)。如因作品內容、版權或其他問(wèn)題需要與新浪財經(jīng)頭條聯(lián)系的，請于上述內容發(fā)布后的30天內進(jìn)行。

最新評論