每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 余婷婷

　　“最近一兩周，跟我們所有的源車(chē)電池廠(chǎng)商老板都喝過(guò)酒了！”11月6日晚，持續產(chǎn)能吃緊小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，走高對當下動(dòng)力電池的動(dòng)力電池產(chǎn)能現狀頗為感慨。

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，新能銷(xiāo)量今年四季度，源車(chē)我國動(dòng)力電池廠(chǎng)商的持續產(chǎn)能吃緊產(chǎn)能供給趨緊，產(chǎn)能利用率處于高位，走高車(chē)企紛紛出招“搶”電池，動(dòng)力電池無(wú)論是新能銷(xiāo)量三元鋰電池，還是源車(chē)磷酸鐵鋰電池。

　　車(chē)fans創(chuàng )始人孫少軍表示：“最近，持續產(chǎn)能吃緊供應鏈配貨是走高大問(wèn)題，尤其是動(dòng)力電池像寧德時(shí)代這樣的核心供應商。各汽車(chē)品牌要貨時(shí)間特別緊張，現在都是拼人脈的時(shí)候了?！?/p>

　　此外，還有媒體報道稱(chēng)，數家中國車(chē)企的采購人士，集中到寧德時(shí)代總部銷(xiāo)售辦公室“堵門(mén)”，以期鎖定電池產(chǎn)能。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向寧德時(shí)代方面求證，但截至發(fā)稿，未獲置評。

　　新能源車(chē)訂單增長(cháng) 車(chē)企現“囤電池”大戰

　　有業(yè)內分析認為，今年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續走高，市場(chǎng)對后市預期樂(lè )觀(guān)，同時(shí)疊加四季度是傳統銷(xiāo)售旺季，以及受新能源汽車(chē)購置稅減免政策調整等多方因素的影響，導致出現車(chē)企的“囤電池”大戰。

　　中汽協(xié)數據顯示，今年1~10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)逾三成；10月，新能源汽車(chē)月度新車(chē)銷(xiāo)量更是首次超過(guò)了汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的50%。

　　中汽協(xié)表示，明年，新能源汽車(chē)購置稅減半征收使得部分消費者提前購車(chē)，市場(chǎng)正迎來(lái)新一輪消費高峰。

　　受政策調整及年底銷(xiāo)售旺季影響，近期，多地新能源汽車(chē)品牌門(mén)店的客流與訂單量顯著(zhù)增長(cháng)，絕大多數消費者希望能夠在2026年1月1日前提車(chē)，這也對動(dòng)力電池的供應帶來(lái)了挑戰。

　　對此，鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“大家（車(chē)企）忙著(zhù)沖交付。因為新能源汽車(chē)購置稅減半征收，訂單好的車(chē)型（所對應的）電池產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能較緊張?！?/p>

　　真鋰研究創(chuàng )始人墨柯則向記者補充道，這樣的狀況是針對那些手握飽滿(mǎn)訂單的車(chē)企，所綁定的電池供應商而言的。

　　一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“新能源汽車(chē)購置稅調整主要帶來(lái)消費者端的壓力，但企業(yè)會(huì )提前反映市場(chǎng)預期。對企業(yè)而言，它不是‘成本問(wèn)題’，而是‘需求節奏問(wèn)題’。一旦市場(chǎng)預期‘明年價(jià)格會(huì )上漲’，企業(yè)會(huì )主動(dòng)拉高出貨節奏，以搶占銷(xiāo)售窗口?！?/p>

　　“新能源汽車(chē)購置稅調整的預期，讓部分車(chē)企加快交付節奏。不過(guò)，購置稅調整不是主要驅動(dòng)力，企業(yè)真正關(guān)心的是年底結算期臨近，提前上牌和確認交付，有助于財報業(yè)績(jì)與現金流改善?！鄙鲜鲂袠I(yè)分析師補充道。

　　此外，部分新車(chē)上市后銷(xiāo)量超預期，而同期電池產(chǎn)能并未同步擴充，也加劇了動(dòng)力電池的供需緊張。

　　有媒體報道稱(chēng)，與2021年至2022年動(dòng)力電池全線(xiàn)短缺不同，當前供應限制集中在高鎳體系高端產(chǎn)品，而搭載這類(lèi)電池的車(chē)輛，不少是近來(lái)上市的爆款產(chǎn)品。

　　全球技術(shù)市場(chǎng)研究咨詢(xún)機構Omdia高級分析師劉運程告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“國內高鎳電池（NCM/NCA）主要用于高端純電和插混車(chē)型（尤其是長(cháng)續航中大型車(chē)），對上游硫酸鎳、氫氧化鋰的純度和價(jià)格波動(dòng)敏感。近期，國際原料價(jià)格波動(dòng)及安全性驗證周期長(cháng)，使得短期高鎳供給偏緊?！?/p>

　　儲能市場(chǎng)火熱 鋰電池需求激增

　　有業(yè)內觀(guān)點(diǎn)認為，儲能市場(chǎng)對鋰電池需求的激增，是造成目前“動(dòng)力電池產(chǎn)能吃緊”的另一大關(guān)鍵因素。

　　“國內乘用車(chē)動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰電池，鐵鋰電芯產(chǎn)能雖大，但儲能項目集中放量，導致階段性擠占車(chē)用資源?！眲⑦\程對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“目前，磷酸鐵鋰電池的問(wèn)題是雖然總量上充足，但很多產(chǎn)線(xiàn)被抽去做儲能?！?/p>

　　就儲能市場(chǎng)的表現，張金惠告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“儲能（市場(chǎng)）在今年整體迎來(lái)爆發(fā)，全球儲能（市場(chǎng)）整體超預期，各家產(chǎn)線(xiàn)（處于）打滿(mǎn)狀態(tài)?！?/p>

　　另有券商行業(yè)分析師向記者分析稱(chēng)，儲能市場(chǎng)的實(shí)際表現與年初的預判存在落差，前期產(chǎn)能儲備并未按目前的需求規模布局。

　　高工產(chǎn)研儲能研究所（GGII）的調研統計數據顯示，今年第三季度，中國儲能鋰電池出貨量達165GWh，同比增長(cháng)65%；今年前三季度，中國儲能鋰電池合計出貨量為430GWh，已超過(guò)2024年全年總量的30%，預計全年總出貨量有望達到580GWh，同比增長(cháng)67%。

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，儲能主要使用的是磷酸鐵鋰電池，而一家主營(yíng)磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)的上市公司在投資者調研活動(dòng)中透露，今年第三季度，公司鋰電正極材料銷(xiāo)量同比大幅增長(cháng)，市場(chǎng)競爭力持續增強。其中，磷酸鐵鋰業(yè)務(wù)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺且實(shí)現盈利，銷(xiāo)量同比大幅提升。

　　值得注意的是，電池廠(chǎng)商的原材料采購通常遵循“T+3”模式，即提前3個(gè)月鎖定材料和訂單。今年年中，部分電池企業(yè)預判到儲能需求會(huì )變高，于是加大了用于儲能的磷酸鐵鋰材料采購，而這種變化也導致一些采用磷酸鐵鋰電池的爆款車(chē)型短期內難以擴產(chǎn)。

　　“當前儲能市場(chǎng)的火熱，對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈形成了‘反向虹吸’。由于儲能項目周期短、現金流快，部分廠(chǎng)商優(yōu)先將產(chǎn)線(xiàn)調整為儲能規格電芯（如280Ah、300Ah大電芯）；而動(dòng)力電池端更依賴(lài)定制化，驗證周期長(cháng)，導致車(chē)企在短期內面臨可供電芯減少的局面?！眲⑦\程表示。

　　今年四季度乃至到明年，儲能需求仍極具確定性。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱多家機構分析研報了解到，明年，全球儲能裝機的增速在40%至50%。東吳證券則在研報中表示，10月電池排產(chǎn)進(jìn)一步提升10%，旺季再上臺階，預計11月排產(chǎn)仍小幅提升，高景氣度延續，其中儲能需求超預期。

　　在此背景下，有業(yè)內分析認為，搭載磷酸鐵鋰電池的爆款車(chē)型短期內或仍難以擴產(chǎn)，這種情況將持續一段時(shí)間。對此，上述行業(yè)分析師告訴記者：“每年四季度都或多或少會(huì )出現類(lèi)似的情況，現在的動(dòng)力電池短缺是短期問(wèn)題?！?/p>

責任編輯：劉光博

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