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9月29日，藏林川成西藏自治區林芝市客運中心停放的芝至林芝至成都客運大巴車(chē)。牛長(cháng)城 攝

“班線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)當年，都客并不是運班走的川藏線(xiàn)，而是線(xiàn)謝繞行拉薩、那曲、告別拐西格爾木、天路西寧，藏林川成最后才到達成都，芝至全程超過(guò)3500公里，都客需要走5天。運班”牛長(cháng)城說(shuō)，線(xiàn)謝2001年，告別拐西川藏公路路況改善，該客運班線(xiàn)改線(xiàn)，5天行程也縮減到了3天。

他回憶，線(xiàn)路改走川藏線(xiàn)后，自己也乘坐過(guò)一次，漫長(cháng)的旅程堪稱(chēng)煎熬。牛長(cháng)城介紹，當時(shí)司機、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反應”。

西藏自治區地域廣袤，改革開(kāi)放以后，當地不少人有外出求學(xué)交通輾轉的經(jīng)歷。來(lái)自林芝米林的林勇介紹，1987年，他在米林讀完小學(xué)后考上了湖南省岳陽(yáng)市第一中學(xué)?！跋葟拿琢肿鴸|風(fēng)車(chē)去林芝，再坐班車(chē)到拉薩。然后從拉薩坐飛機飛到成都，再轉火車(chē)到重慶，最后在重慶朝天門(mén)碼頭坐輪船通過(guò)三峽，一路往下到達洞庭湖畔的岳陽(yáng)?！彼貞?，那時(shí)從西藏米林到湖南岳陽(yáng)需輾轉半個(gè)多月。

林勇說(shuō)，由于太過(guò)遙遠，那時(shí)讀書(shū)很少回家，“有急事就打電報，想家了就寫(xiě)信”。

2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著(zhù)名的“天路72拐”，該路段以高海拔、急彎、大落差等復雜驚險路況被人熟知。(無(wú)人機畫(huà)面)中新社記者 江飛波 攝

林芝市波密縣青年仁青曲措說(shuō)：“其他地方的人很難想象，十多年前我去拉薩讀高中、去西安讀大學(xué)的時(shí)候，還要蹚深水、過(guò)雪山才能‘走出波密’?！?/p>

川藏公路波密縣境內十余公里的通麥路段曾被稱(chēng)為“通麥天險”，飛石、泥石流、塌方等災害頻發(fā)，過(guò)去是川藏公路最危險的路段之一。2016年4月，通麥段整治改建工程全面建成通車(chē)，由五條隧道和迫龍特大橋、通麥特大橋組成“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有的危險難行路段。

牛長(cháng)城也介紹，隨著(zhù)“通麥天險”打通，以及川藏公路沿途的覺(jué)巴山、高爾寺山等隧道的通車(chē)，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客運班線(xiàn)實(shí)現兩天可達。

林芝至成都客運班線(xiàn)全程票價(jià)是550元人民幣?！暗烦虒?shí)在太長(cháng)，坐下來(lái)會(huì )非常疲憊。當有了飛機、火車(chē)這些更好的選擇后，幾乎沒(méi)人再坐大巴車(chē)了?！迸ｉL(cháng)城說(shuō)，近一兩年，該趟班次發(fā)車(chē)時(shí)，29座的車(chē)上通常只有五六名乘客。

2025年6月，西藏林芝米林機場(chǎng)?？亢桨?。該機場(chǎng)現運營(yíng)15條航線(xiàn)，通達北京、成都及廣州等9座城市。(中國民用航空西藏自治區管理局供圖)

中國民用航空西藏自治區管理局介紹，林芝米林機場(chǎng)于2006年9月正式通航，2011年首次迎來(lái)規?；\營(yíng)，機位從2個(gè)擴建至12個(gè)，2024年實(shí)現79.68萬(wàn)人次的旅客吞吐量。

2021年，西藏拉林鐵路通車(chē)運營(yíng)，林芝至成都客運大巴的客流加快流失。中國鐵路青藏集團有限公司介紹，截至2025年8月底，拉林鐵路累計運送旅客429.5萬(wàn)人次、貨物147.2萬(wàn)噸。

牛長(cháng)城說(shuō)，隨著(zhù)高原交通的發(fā)展、完善，林芝至成都客運班線(xiàn)退出歷史舞臺是必然趨勢。(完)