安特利茨稱(chēng)，爆雷在當前經(jīng)濟環(huán)境下，德國大眾度凈該水平“總體尚可”。業(yè)績(jì)另外，季度捷成美國關(guān)稅上調以及由此帶來(lái)的虧損銷(xiāo)量下滑，預計全年將對公司造成最高50億歐元的超億壓力，其負面影響仍將持續。歐元

　　在大眾集團眾多品牌中，前季保時(shí)捷的利潤業(yè)績(jì)不佳成為拖累集團整體表現的關(guān)鍵因素之一。今年前9個(gè)月，下降保時(shí)捷集團營(yíng)業(yè)利潤從去年同期的拖累約40億歐元暴跌99%，至4000萬(wàn)歐元。爆雷第三季度，德國大眾度凈保時(shí)捷經(jīng)營(yíng)虧損更是業(yè)績(jì)達9.66億歐元。

　　保時(shí)捷利潤的季度捷成大幅下滑，主要源于其電動(dòng)化戰略的調整。2022年，保時(shí)捷曾高調宣布“2030年純電車(chē)型占比超80%”，但今年9月又宣布重回內燃機（ICE），產(chǎn)品規劃從全面電動(dòng)化轉向內燃機、插混、純電三線(xiàn)并舉。這一戰略路線(xiàn)的變更，直接帶來(lái)了高達18億歐元的巨額支出。

　　此外，保時(shí)捷內部裁員等組織重組以及取消獨立的電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)投資，也帶來(lái)了10億歐元的額外支出。僅前三季度，保時(shí)捷因重組產(chǎn)生的特殊支出已達27億歐元，預計2025財年與戰略重組相關(guān)的總成本將達到約31億歐元。

　　2025年第三季度，大眾汽車(chē)集團共交付汽車(chē)219.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.0%。從區域市場(chǎng)來(lái)看，表現各有不同。西歐、中歐和東歐以及南美洲市場(chǎng)處于增長(cháng)態(tài)勢，北美洲市場(chǎng)銷(xiāo)量則同比下滑9.8%，為24.69萬(wàn)輛。

　　中國作為大眾汽車(chē)的重要市場(chǎng)，第三季度銷(xiāo)量為66.03萬(wàn)輛，同比下滑7.2%。隨著(zhù)中國自主品牌車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域憑借性?xún)r(jià)比優(yōu)勢、先進(jìn)的電池技術(shù)和智能化配置迅速崛起，大眾汽車(chē)在產(chǎn)品價(jià)格、智能化水平等方面的優(yōu)勢不再明顯，市場(chǎng)份額逐步被擠壓。

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