馬斯克個(gè)人財富短暫突破5000億美元，拉Q量萬(wàn)這是交付歷史上首次有人能白手起家達到這種財富高度。
持有特斯拉超12.4%的大超股份，馬斯克的預期身家提升或下降都跟特斯拉的市值（約1.45萬(wàn)億美元）波動(dòng)有關(guān)，隨著(zhù)特斯拉股價(jià)的被投下跌，馬斯克的看好個(gè)人財富也回落到5000億美元以下了。
管理預期或者說(shuō)講故事是怪馬大事，不是斯克小事，究竟有多少人相信馬斯克的拉Q量萬(wàn)理想和目標是個(gè)問(wèn)題。
特斯拉公司董事會(huì )已經(jīng)給馬斯克開(kāi)出了新的交付薪酬激勵方案，如果馬斯克能夠完成一系列的大超業(yè)績(jì)目標，那他的預期薪酬價(jià)值可高達萬(wàn)億美元級別。
10年內將公司市值提高到至少8.6萬(wàn)億美元，被投累計汽車(chē)交付量達到2000萬(wàn)輛等目標，看好現在看起來(lái)遙不可及，怪馬哪怕是對屢次創(chuàng )作奇跡的馬斯克而言也非常有難度。
這或許也是馬斯克押注印度市場(chǎng)的原因之一，畢竟從人口規模、市場(chǎng)潛力等方面來(lái)說(shuō)，大概也只有印度能夠給特斯拉貢獻大的增量了。
但要想在印度復制“上海超級工廠(chǎng)”的奇跡也基本不可能，印度有本土的電動(dòng)車(chē)品牌，而且印度太復雜，其商業(yè)環(huán)境和信譽(yù)在國際上有口皆碑。
美國在10月1日后沒(méi)了7500美元的補貼，還有多少人買(mǎi)是個(gè)問(wèn)題。迄今為止，特斯拉汽車(chē)的只要市場(chǎng)還是在中國。
國內用戶(hù)為何選擇特斯拉而非價(jià)格更低的國產(chǎn)車(chē)？
這要從兩方面講，其一在于馬斯克的強大營(yíng)銷(xiāo)能力，他在全世界都有廣泛的影響力，可以說(shuō)馬斯克是個(gè)頂級IP，是現在世界上最有商業(yè)價(jià)值的個(gè)人IP之一。
其二是特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢，就像iPhone開(kāi)啟了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣，特斯拉也開(kāi)啟了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，所以它享有蘋(píng)果一樣的行業(yè)領(lǐng)頭羊、開(kāi)拓者紅利。
在中國，馬斯克和特斯拉的市場(chǎng)號召力可以跟喬布斯和蘋(píng)果媲美，對很多特斯拉車(chē)主而言，他們對特斯拉也有堅定的信仰，就認準了特斯拉這個(gè)牌子，認為電動(dòng)車(chē)只分特斯拉和其他，只要買(mǎi)得起就買(mǎi)特斯拉。
在國內的造車(chē)新勢力起來(lái)之前，限制特斯拉銷(xiāo)量的唯一因素就是產(chǎn)能跟不上。
而且在產(chǎn)品力上，特斯拉也受到了同行和消費者的認可，其三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等方面的創(chuàng )新都很強，由此為特斯拉構建了很強的用戶(hù)黏性。
另外Model 3和Model Y較高的二手保值率，也是一個(gè)比較重要的消費者購車(chē)考量。
馬斯克的壓力與挑戰。
1、在公司業(yè)績(jì)下滑、競爭加劇的背景下，馬斯克的天價(jià)薪酬方案受到了一些股東的激烈反對，能不能通過(guò)還在兩可之間。之前就有過(guò)先例——550億美元的薪酬方案就被法院裁定不合理而撤銷(xiāo)了。
2、新能源汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰仍在繼續，而且中國車(chē)企的迭代速度非?？?，特斯拉未必能夠一直保持領(lǐng)先，當年華為可以跟蘋(píng)果爭高低，那現在的鴻蒙智行跟特斯拉爭鋒也是大概率的事情。
3、FSD技術(shù)信任危機：特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）功能因安全隱患引發(fā)廣泛爭議，FSD在復雜場(chǎng)景（如鐵路道口、低能見(jiàn)度條件）中誤判概率較高，疲勞駕駛時(shí)推薦車(chē)主啟用FSD也容易帶來(lái)安全隱患。
4、馬斯克被指虛假宣傳Cybertruck：他聲稱(chēng)Cybertruck在1/4英里賽中戰勝保時(shí)捷911，實(shí)際上911多款車(chē)型實(shí)際性能優(yōu)于Cybertruck，他是拿了最慢的一款對比，而且并非比賽并非完整的1/4英里，所以馬斯克的說(shuō)法存在誤導。
5、莫迪希望用印度這個(gè)具有潛力的新興市場(chǎng)幫助特斯拉突破增長(cháng)瓶頸和供應鏈多元化、幫特斯拉擺脫對中國的過(guò)度依賴(lài)為籌碼，讓特斯拉先承諾建廠(chǎng)以帶動(dòng)本地制造業(yè)，而特斯拉則希望先通過(guò)銷(xiāo)售業(yè)績(jì)來(lái)驗證印度市場(chǎng)的可行性。而且印度高昂的進(jìn)口關(guān)稅帶來(lái)的高售價(jià)也會(huì )制約特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)量。
6、美國取消“電動(dòng)車(chē)稅收抵免政策”，特特明確反對強制推廣電動(dòng)車(chē)，《大而美法案》通過(guò)后自然是對特斯拉造成負面影響。
當然，特斯拉短期內離不開(kāi)馬斯克，畢竟馬斯克的事業(yè)重心并不是只在特斯拉。
從現實(shí)來(lái)看，特斯拉反正會(huì )給馬斯克“漲薪”，特別要補償特斯拉之前薪酬“失信”給馬斯克帶來(lái)的損失，否則馬斯克撂挑子的話(huà)，特斯拉被中國車(chē)企迎頭趕上，那股東的利益都會(huì )受損。
所以不是有沒(méi)有的問(wèn)題，而是多和少的問(wèn)題。
如果事不可為，那馬斯克的注意力完全可以轉移到太空探索技術(shù)公司（SpaceX）和人工智能公司xAI，或者是隧道挖掘公司Boring Company、腦機接口公司Neuralink等。畢竟馬斯克的時(shí)間、精力和關(guān)注度非常值錢(qián)，如果不是馬斯克執掌特斯拉，那要想繼續維持特斯拉的市場(chǎng)領(lǐng)先地位很難。
為了吸引馬斯克回歸特斯拉，或者說(shuō)促使馬斯克耗費更多心思在特斯拉的業(yè)績(jì)上，那特斯拉就需要付出有吸引力的薪酬才行。眾所周知，馬斯克一直希望自己在特斯拉的持股能夠有25%以上。
他擔心如果股份不夠多，自己以后會(huì )被趕走，從而“被摘桃子”。特斯拉董事會(huì )如何滿(mǎn)足馬斯克的條件，這還需要雙方的進(jìn)一步博弈。馬斯克究竟還能給特斯拉帶來(lái)多大的想象空間，特斯拉的機器人戰略能否成功，這都是特斯拉和馬斯克要面臨的考驗。
