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亞歐航線(xiàn)迎來(lái)漲價(jià)潮，船司“先手加價(jià)”欲在旺季扭轉低迷市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 06:34:45 來(lái)源：素昧平生網(wǎng) 作者：知識

過(guò)去幾個(gè)月，先手加價(jià)東南亞地區的亞歐迎漲欲旺海運費率先有異動(dòng)，原因是航線(xiàn)中美關(guān)稅及供應鏈相關(guān)的轉向影響，使船司實(shí)施“中國+X”航線(xiàn)戰略，價(jià)潮季扭推高了東南亞始發(fā)航線(xiàn)的船司場(chǎng)運價(jià)。海運與運費率分析機構Xeneta首席分析師桑德指出，轉低關(guān)稅引發(fā)的迷市全球貿易格局轉變正體現在海運費率上。

某航運業(yè)內人士告訴界面新聞?dòng)浾?，先手加價(jià)亞歐航線(xiàn)相較美線(xiàn)而言，亞歐迎漲欲旺運營(yíng)較穩定，航線(xiàn)第四季度運價(jià)抬升是價(jià)潮季扭每年都會(huì )發(fā)生的情況，承運商通過(guò)更高FAK費率推高即期運價(jià)，船司場(chǎng)目的轉低是在新年度合同談判季開(kāi)啟前提升運價(jià)水平，提前鎖定第二年盈利。迷市

與歷年情況不同的先手加價(jià)是，今年多家國際航運公司的提價(jià)公告較以往提前了2-3周，且節奏密集。去年個(gè)別船司亦曾出現4500-5000美元/40'GP的高位報價(jià)，但實(shí)際成交有限。對比之下，今年參與提價(jià)的船司數量更多、漲幅更溫和。

從國內市場(chǎng)連鎖表現來(lái)看，歐洲航線(xiàn)客戶(hù)落地單價(jià)確有上漲現象。

“圣誕節與黑五都在第四季度，是歐洲方面的貨運需求旺季?！币晃粐H貨代銷(xiāo)售人員向界面記者表示：“此外，國內太陽(yáng)能光伏及電動(dòng)汽車(chē)的出海需求正在增長(cháng)。接到此類(lèi)貨物的船東，在起運港不缺貨，也會(huì )推動(dòng)市場(chǎng)需求而漲價(jià)。承運船司對后續的運營(yíng)可能會(huì )有樂(lè )觀(guān)預估?！彼f(shuō)。

在汽車(chē)出口中，新能源車(chē)型增長(cháng)尤為強勁。2025年1月中國新能源汽車(chē)出口約15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約49.6%。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，截至9月，中國汽車(chē)出口達到65.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約21%。

值得注意的是，基礎運價(jià)（FAK）的抬升，不代表市場(chǎng)即時(shí)成交價(jià)（Spot)一定會(huì )隨之上升。FAK 是船司自己定的標價(jià)，而Spot 則體現市場(chǎng)上真實(shí)的成交價(jià)，后者的變化需要參考WCI指數。

目前，世界集裝箱運價(jià)指數（WCI）仍顯疲弱，亞歐航線(xiàn)FAK費率與實(shí)際落地的即期市場(chǎng)（Spot）費率仍存在不確定性。據德魯（Drewry）最新公布的WCI數據，本周全球WCI下跌5%，至每40'GP1859美元，較去年同期同比下降約45.96%。疫情后大量新船投入、空箱回程改善，使得艙位利用率提升，造成單位運價(jià)下降壓力。

從具體數據表現來(lái)看，上海至歐洲航線(xiàn)的WCI指數趨勢與上海至美國航線(xiàn)相反。截止11月13日，上海至熱那亞航線(xiàn)現貨價(jià)上漲4%至每40'GP2193美元，上海至鹿特丹航線(xiàn)上漲3%至每40'GP2028美元。

上海至美國的航線(xiàn)現貨價(jià)并未隨著(zhù)301政策的暫停而回升。上海至紐約航線(xiàn)現貨價(jià)下跌15.2%至每40'GP3254美元，至洛杉磯航線(xiàn)現貨價(jià)下跌12.05%至每40'GP2328美元。

永利東方供應鏈管理集團某銷(xiāo)售人士告訴界面新聞?dòng)浾?，對于中美航線(xiàn)，雖然當前301政策暫停，但業(yè)內大多持觀(guān)望態(tài)度，短期內預計較難大規模復蘇。他還表示，11月初歐美航線(xiàn)均有FAK拉升，但部分航線(xiàn)馬上回落，原因還是貨量不足。

業(yè)內人士普遍指出，目前高位FAK率與低迷的即期指數并存，船司試圖“預先鎖價(jià)＋運力控制”策略的成效仍待后續檢驗。

“受第四季度旺季推動(dòng)，加之近期紅海危機和中東局勢有所緩解，亞歐航線(xiàn)可能會(huì )迎來(lái)一些回升，短期內是看好的，但長(cháng)期局勢依舊需要觀(guān)望。整體來(lái)看，今年的市場(chǎng)環(huán)境不如去年?！币晃徊辉妇呙木C合物流人士告訴界面記者。

前三季度，國際船司業(yè)績(jì)下滑明顯。根據各司11月新披露的三季報，赫伯羅特前三季度凈利潤同比下降50%至8.46億歐元（約合9.89億美元），并下調全年盈利預期上限。同時(shí)，赫伯羅特將全年息稅前利潤（EBIT）預期收縮至5億至10億歐元區間。

多位華爾街分析師在財報發(fā)布后對赫伯羅特的股價(jià)進(jìn)行預期下調，目前平均 12?月目標價(jià)約為?106.33?歐元，預測降幅3.34%。

達飛海運的業(yè)績(jì)損失更為慘重。據公開(kāi)數據，第三季度凈利潤大幅降至7.49億美元，同比減少72.6%。公司指出，盡管海運板塊運輸量小幅增長(cháng)至 617 萬(wàn) TEU，同比上升2.3%，但平均運價(jià)仍顯著(zhù)走低，海運部門(mén)收入降至 89.64 億美元，同比減少17.4%。

達飛海運還指出，繼二季度中美貿易摩擦之后，業(yè)績(jì)已有環(huán)比改善，但紅海及亞丁灣局勢引發(fā)的運營(yíng)中斷，將持續為亞歐航線(xiàn)帶來(lái)諸多挑戰。

“漲價(jià)只是船公司策略，上漲一下看看市場(chǎng)反應?！庇览麞|方供應鏈管理集團某銷(xiāo)售人士告訴界面新聞?dòng)浾撸骸暗沁@個(gè)套路大家都懂了，不是特別急的貨都會(huì )等一等，一般來(lái)說(shuō)，運價(jià)不久后就會(huì )馬上回落。歐洲現在經(jīng)濟、民眾購買(mǎi)力不佳，加之地緣政治問(wèn)題，貨量恢復比較難?！?/p>

另一方面，新船交付潮亦引發(fā)了“供給過(guò)?！本置?。從聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議（UNCTAD）發(fā)布的《2025年海運運輸審查報告》來(lái)看，2024年全球新船訂造量大增 50% 以上，2024 年末集裝箱船訂單簿曾達到約 8.3 百萬(wàn)TEU歷史高點(diǎn)。這意味著(zhù)去年的“造船潮”為今年供給加速奠定了基礎，但交付周期存在滯后，供給壓力在2025年實(shí)際顯現。

“可以透露的是，現在貨不多，運力也足夠。只有供給小于需求的時(shí)候，即時(shí)運價(jià)才會(huì )跟漲?！绷硪晃粐H貨代銷(xiāo)售告訴界面記者。

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