成本倒逼

自今年7月以來(lái)，連續劇國內快遞行業(yè)“反內卷”行動(dòng)持續推進(jìn)，快遞多地積極響應政策落地。更新

7月中旬，上海收件上調商浙江義烏啟動(dòng)漲價(jià)，價(jià)格快遞底價(jià)從1.1元/單漲至1.2元/單；8月4日起，默默廣東省快遞底價(jià)整體上調0.4元/單，取消單價(jià)已提升至1.4元以上；8月20日起，運費福建省多家快遞企業(yè)向其加盟網(wǎng)點(diǎn)及客戶(hù)發(fā)布通知，連續劇明確規定0.3千克以?xún)鹊目爝f快遞最低價(jià)格不得低于1.5元。

這種快遞單價(jià)的更新“底線(xiàn)管理”，直接遏制了行業(yè)的上海收件上調商惡性低價(jià)競爭，推動(dòng)了單票收入的價(jià)格企穩回升。從上市公司公布的默默數據來(lái)看，8月圓通、取消申通單票收入環(huán)比分別上漲0.07元、0.09元，行業(yè)平均單票價(jià)格也結束連續多年下滑趨勢。

多家站點(diǎn)向記者反饋，價(jià)格提高將有利于提高站點(diǎn)收益以及快遞員收入。

義烏某快遞加盟商向記者表示，本次價(jià)格上調首要目的在于緩解經(jīng)營(yíng)壓力，減少虧損；其次，有助于增強網(wǎng)點(diǎn)的流動(dòng)資金保障，提升抗風(fēng)險能力；此外，也將進(jìn)一步促進(jìn)團隊結構的穩定與積極性?！皟H就我們網(wǎng)點(diǎn)目前的業(yè)務(wù)體量估算，單票收入若提升0.1元，預計每月將新增約150萬(wàn)元的營(yíng)業(yè)收入，對整體效益改善作用顯著(zhù)?！彼f(shuō)。

過(guò)去，頭部企業(yè)“以量取勝”的策略帶來(lái)了快遞行業(yè)的快速繁榮與成本驟降。國家郵政局最新數據顯示，今年前八個(gè)月，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1282億件，再創(chuàng )歷史新高，同比增長(cháng)17.8%?？爝f業(yè)務(wù)收入累計完成9583.7億元，同比增長(cháng)9.2%，是名副其實(shí)的萬(wàn)億級產(chǎn)業(yè)。

然而，以加盟制為代表的“通達系”（中通、圓通、韻達、申通等）快遞公司，其盈利空間在激烈競爭下不斷被壓縮。

數據顯示，韻達股份上半年單票收入1.92元，同比減少0.16元；圓通速遞單票收入2.19元，同比下降7.20%；申通快遞單票收入降至2.00元，同比減少0.09元；順豐控股因產(chǎn)品結構變化，單票收入下降12.2%。今年1—6月，全國單票快遞服務(wù)平均價(jià)格為7.5元，同比下降近8%。

當前，快遞行業(yè)正面臨多項成本的剛性上升。例如，快遞員薪資上漲、運輸及包裝費用增加等因素，均構成了持續的剛性成本壓力。這種壓力已逐漸向末端傳導，導致部分加盟商處于虧損狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò )穩定性隨之下降。事實(shí)上，多地已出現網(wǎng)點(diǎn)因難以承受成本壓力而退出市場(chǎng)的情況，這也倒逼總部通過(guò)調整價(jià)格以保障末端服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò )健康。

不可否認，快遞行業(yè)已步入存量競爭階段。在這一背景下，主要快遞上市企業(yè)正積極推動(dòng)競爭策略轉型，從過(guò)去“以量為先”逐步轉向“質(zhì)量?jì)?yōu)先”。

典型例證是，中通快遞在半年報業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，將全年業(yè)務(wù)量增速指引下調了6個(gè)百分點(diǎn)。中通快遞董事長(cháng)賴(lài)梅松對此表示：“公司預判今年下半年的增長(cháng)可能會(huì )比上半年要更低一點(diǎn)，所以下調了指引，未來(lái)公司會(huì )做好服務(wù)質(zhì)量、利潤和份額平衡工作?！?/p>

服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵

漲價(jià)潮在不同區域呈現顯著(zhù)溫差。廣東、浙江等電商核心區域已基本完成調價(jià)，而非核心區域仍維持原本的價(jià)格策略。

21世紀經(jīng)濟報道記者向位于福建、山西等地的加盟商咨詢(xún)，對方均表示未收到漲價(jià)通知。但某站點(diǎn)負責人透露，調價(jià)由網(wǎng)點(diǎn)自主決定，站點(diǎn)也有一定的價(jià)格讓渡空間。

“電商密度決定漲價(jià)節奏?！闭猩套C券的一名物流行業(yè)分析師指出，浙江、廣東日均快遞業(yè)務(wù)量超3000萬(wàn)件，總部政策執行力強；而中西部部分省份日均業(yè)務(wù)量不足500萬(wàn)件，加盟商為搶單仍變相降價(jià)。但是這種分化也可能引發(fā)“產(chǎn)地遷移”，因此期待整體價(jià)格回升從而遏制黃?？鐓^攬件亂象，維護區域市場(chǎng)秩序。

“通達系”加盟商自主定價(jià)權較大，部分網(wǎng)點(diǎn)為留住客戶(hù)變相降價(jià)。例如，“通達系”加盟商在廣東通過(guò)“充單返點(diǎn)”方式，實(shí)際價(jià)格僅比原價(jià)低0.1元，削弱了總部漲價(jià)效果。因此，如何平衡總部政策與加盟商利益，成為本輪漲價(jià)潮下價(jià)格傳導的關(guān)鍵。

此外，此次快遞漲價(jià)潮的又一影響是，快遞費漲價(jià)后，運費險幾乎全取消了。服裝鞋帽行業(yè)是高退貨率的重災區，服飾鞋帽商家會(huì )選擇購買(mǎi)運費險。但當商家前端寄遞快遞成本提高后，為了對沖快遞漲價(jià)帶來(lái)的成本進(jìn)而取消運費險，開(kāi)始變成為部分商家的選擇之一。而快遞漲價(jià)連鎖反應致使部分商家取消運費險，對鞋服品類(lèi)的加購轉化率帶來(lái)沖擊。

另一個(gè)潛在的影響是，據快遞行業(yè)觀(guān)察人士表示，此前在運費險的刺激下，退換貨等逆向物流的規模逐年擴大，隨著(zhù)商家運費險的取消，退換貨等場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)量亦會(huì )受到波及，而逆向件是快遞站點(diǎn)收入溢價(jià)的主要來(lái)源。

工信部信息通信經(jīng)濟專(zhuān)家委員會(huì )委員盤(pán)和林認為，快遞業(yè)漲價(jià)能夠改善快遞業(yè)的利潤狀態(tài)，但是否能夠真正遏制低價(jià)競爭還有待觀(guān)察。因為漲價(jià)最終還需要消費者認可，如果消費者對價(jià)格敏感，那么漲價(jià)可能會(huì )影響到快遞單量。盤(pán)和林強調，如果漲價(jià)解決不了問(wèn)題，那么快遞業(yè)“反內卷”可能還需要從效率、服務(wù)質(zhì)量上加碼，系統性解決問(wèn)題。

（作者：費心懿,實(shí)習生余名偉 編輯：包芳鳴）