高速搶電，“睡醒一覺(jué)了，還沒(méi)輪到我”
來(lái)源：中國新聞周刊
“高速服務(wù)區也像餐廳吃飯一樣，高速叫號充電了。搶電”9月30日晚，睡醒有網(wǎng)友發(fā)布視頻顯示，覺(jué)還新能源汽車(chē)在高速服務(wù)區充電，沒(méi)輪他發(fā)現該服務(wù)區充電有專(zhuān)人叫號。高速有車(chē)主稱(chēng)，搶電排到了60多號，睡醒花了近四個(gè)小時(shí)才充上電。覺(jué)還還有車(chē)主講述：“我都睡醒一覺(jué)了，沒(méi)輪還沒(méi)輪到我呢！高速”
2025年國慶假期首日，搶電全國多地高速服務(wù)區新能源車(chē)充電樁出現嚴重排隊現象，睡醒部分車(chē)主需等待3小時(shí)以上才能充電，覺(jué)還充電樁開(kāi)啟“叫號模式”維持秩序。沒(méi)輪截至2025年10月1日，國家電網(wǎng)預測全國超三分之一高速服務(wù)區充電樁處于滿(mǎn)負荷狀態(tài)。
縮短充電時(shí)間，這被認為是緩解新能源汽車(chē)里程焦慮的關(guān)鍵，也是當前車(chē)企“內卷”的主戰場(chǎng)之一，而更大功率的充電設施是實(shí)現更短充電時(shí)間的基礎。
在企業(yè)、地方政府已經(jīng)對大功率充電設施投入極高熱情的情況下，今年6月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設施科學(xué)規劃建設的通知》 （下稱(chēng)《通知》），這是國家部委層面第一次針對大功率充電設施出臺文件，其中最受關(guān)注的是，提出“適度超前”布局大功率充電設施，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過(guò)10萬(wàn)臺。
“適度超前”的“度”如何把握，讓大功率充電設施更好發(fā)揮其作用，同時(shí)避免過(guò)度投建，這可能是當前的焦點(diǎn)。
2023年6月30日，廣東深圳市，2023國際數字能源展期間，南方電網(wǎng)與華為打造的會(huì )展中心全液冷超充示范站，為人們帶來(lái)“一秒一公里”“一杯咖啡，滿(mǎn)電出發(fā)”的超快充體驗。圖/IC250千瓦充電樁，超前嗎？
充電樁充電功率的高低，是影響充電速度快慢的關(guān)鍵因素。比如人們購車(chē)時(shí)獲贈的充電樁，適配家用場(chǎng)景，使用交流電，充電功率多為7千瓦，給一輛裝有70度電池的車(chē)充電，理論上充滿(mǎn)需要十小時(shí)。
公共充電樁前期鋪設的也是這樣的交流慢充樁，隨著(zhù)直流快充樁逐步推廣，功率從幾十千瓦到上百千瓦不等，甚至達到兆瓦級別。這些被稱(chēng)為快充、超充、閃充的技術(shù)正在迅速落地。
重慶、廣州、深圳等城市近年提出打造“超充之城”。深圳在2023年就明確了“超充之城”的短期目標：力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。不過(guò)，何為超充，并沒(méi)有統一定義。北京、深圳認定超充設備單槍額定功率不低于480千瓦。
當下人們究竟需要多大功率的充電設施？答案并非一味追求“大功率”。因為實(shí)現大功率充電，一方面取決于充電設施，另一方面也取決于車(chē)輛與電池技術(shù)。
“樁的能力可能會(huì )被車(chē)限制，反之亦然。比如車(chē)端充電承載能力，在很大程度上取決于電壓平臺?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應用技術(shù)研究所副所長(cháng)李立理告訴《中國新聞周刊》。
深圳將超充門(mén)檻設定在480千瓦就比較高，深圳市城市交通規劃設計研究中心研究院副總工程師朱宏佳解釋?zhuān)@是由充電設施、新能源汽車(chē)、電力等領(lǐng)域專(zhuān)家基于技術(shù)條件、服務(wù)水平，以及電網(wǎng)承載力等因素綜合討論確定。
在他看來(lái)，深圳大功率充電設施技術(shù)條件比較成熟。2023年，深圳部分充電設施龍頭企業(yè)，如華為數字能源、英飛源等均已推出600千瓦級別的充電樁產(chǎn)品，充電場(chǎng)站運營(yíng)商也已開(kāi)始配置120千瓦、240千瓦，甚至更大功率的充電設施。
反而是新能源汽車(chē)沒(méi)有準備好?！皳y計，今年5月全國基于800V平臺打造的新能源汽車(chē)車(chē)型累計近180款，而2023年時(shí)僅有約30款，規模增長(cháng)近5倍?！敝旌昙驯硎?，800V高壓平臺能夠匹配四五百千瓦功率的充電設施，更多車(chē)型與電池能夠適配大功率充電設施。
受訪(fǎng)者普遍認為，如果將充電設施視為一種基礎設施，應該穩定提升充電設施功率，關(guān)注與市場(chǎng)多數車(chē)輛能否適配，服務(wù)盡可能多的車(chē)輛。
對于前述《通知》將250千瓦確定為大功率充電設施的充電功率門(mén)檻，國家發(fā)展和改革委員會(huì )能源研究所助理研究員付畢安告訴《中國新聞周刊》，這一規定主要是參照了2015年版充電國標和后續升級版（即“2015+”版）的相關(guān)技術(shù)指標。2015年版國標最大充電功率為250千瓦，而“2015+”版則將上限提升至800千瓦。
250千瓦功率充電設施究竟處于怎樣的水平？50度電池，半小時(shí)左右可以充滿(mǎn)。經(jīng)歷數輪技術(shù)迭代，目前越來(lái)越多的充電樁以及車(chē)輛與電池都能夠支持250千瓦的充電功率。
付畢安告訴《中國新聞周刊》，當下正處于充電基礎設施更新的節點(diǎn)?！跋啾扔谌藗兪煜さ囊恍╄F路、公路等傳統基礎設施，充電基礎設施使用壽命更短、技術(shù)迭代更快，一些2020年前投放的充電設施，其實(shí)已經(jīng)來(lái)到更新?lián)Q代的時(shí)點(diǎn)?！?/p>
2024年8月11日，在北京豐臺麗澤商務(wù)區超級充電站，國網(wǎng)北京市電力公司技術(shù)人員示范液冷充電槍的使用方法。
建多少？建在哪里？
盡管從技術(shù)角度來(lái)講實(shí)現沒(méi)有難度，但依然存在大功率充電設施需要建多少的問(wèn)題?！锻ㄖ诽貏e提出，避免資源浪費和無(wú)序投建。
“車(chē)企每年新推出的車(chē)型，適配的充電功率不斷提升，特別是中高端車(chē)型，普遍達到200千瓦以上。技術(shù)會(huì )從中高端車(chē)型向市場(chǎng)主流車(chē)型滲透，比如當前一些10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟型車(chē)型，適配的充電功率也達到120千瓦以上?！崩盍⒗砼袛?，在明后年，一些經(jīng)濟型車(chē)型的充電倍率也會(huì )達到3C、4C的水平，這意味著(zhù)能夠適配大功率充電設施，充電設施向大功率升級是必然趨勢。
但問(wèn)題的關(guān)鍵是升級的節奏，對于約四千萬(wàn)輛的存量新能源車(chē)而言，其中大部分難以享受到大功率充電設施的服務(wù)。李立理認為，“在過(guò)渡階段沒(méi)有必要將存量充電設施全部改造”。
充電設施過(guò)度投建，并非沒(méi)有前車(chē)之鑒?！按饲俺潆妶?chǎng)站一度無(wú)序發(fā)展，出現‘僵尸站’‘僵尸樁’，以及一些場(chǎng)站利用率較低，充電樁每天平均利用時(shí)長(cháng)可能只有一個(gè)多小時(shí)?！崩盍⒗碚J為，這與企業(yè)此前“跑馬圈地”有關(guān)。他建議，政府未來(lái)需要引入總量動(dòng)態(tài)調控機制，類(lèi)似對于平臺投放共享單車(chē)進(jìn)行總量控制的政策。比如上海最近根據每個(gè)街道、鄉鎮的“車(chē)樁比”，將不同區域的充電設施飽和程度劃分為三類(lèi)進(jìn)行總量管理。
截至今年6月底，深圳已建成1057座超充站，單站服務(wù)半徑約一公里，基本能夠覆蓋全市八成以上建設用地。但是超充站的充電設施多是快充、超充結合，甚至快充設施可能占比更高。
朱宏佳表示，2023年，深圳開(kāi)展超充規劃時(shí)，測算了全市超充場(chǎng)站總規模。在此基礎上，根據各區新能源汽車(chē)保有量、經(jīng)濟、人口等數據，確定了各區超充場(chǎng)站發(fā)展規模。同時(shí)，彈性化預留了升級擴能條件，未來(lái)隨著(zhù)特高壓平臺技術(shù)發(fā)展、電池技術(shù)提升，運營(yíng)商可結合需求升級改造。
有業(yè)內人士向《中國新聞周刊》表示，超充車(chē)型多，不代表超充車(chē)多。超充車(chē)多，也不代表其進(jìn)行超充的頻次高?！捌鋵?shí)在確定究竟該建多少大功率充電設施時(shí)，應該調取一些超充車(chē)輛的充電行為，關(guān)注這些車(chē)輛使用超充設施的頻率，但是調取這些數據比較困難?！?/p>
大功率充電設施建設并非要顛覆現有的充電設施網(wǎng)絡(luò )。截至2024年底，國內公共充電基礎設施保有量達到357.9萬(wàn)臺，《通知》提出的目標也并不激進(jìn)，即到2027年底力爭大功率充電設施超10萬(wàn)臺，占比有限，而優(yōu)先新建、改造的場(chǎng)景包括高速公路服務(wù)區、重大節假日期間利用率超過(guò)40%的充電設施等。
在當前，不同功率的充電設施各有其角色。深圳在布局超充設施時(shí)，居住、工作場(chǎng)景仍以慢充為主，在商業(yè)中心、交通樞紐等地超快充和慢充相結合，在城市公共停車(chē)場(chǎng)則以超快充為主。朱宏佳介紹，從實(shí)際使用情況來(lái)看，公共充電場(chǎng)站超充設備的使用率高于快充、慢充，特別是位于商業(yè)綜合體、公園周邊的超充設施。
朱宏佳認為，智能有序的慢充仍是主體，超充快充更多作為輔助?！皬男履茉雌?chē)車(chē)主的補能習慣來(lái)看，人們還是習慣晚上到家后利用家充樁，在電價(jià)較便宜的夜間充電。在公共充電場(chǎng)站更多滿(mǎn)足臨時(shí)補能需求，更需要大功率充電設施減少等待時(shí)間，但是這并非主體?！?/p>
“從規劃的角度來(lái)講，希望形成慢充為主、超快充為輔的格局，這樣對于電網(wǎng)的沖擊可控，否則隨著(zhù)大功率充電設施的進(jìn)一步普及，如果出現車(chē)輛到超快充站集中充電的情況，對于局部配電網(wǎng)的沖擊比較大?！敝旌昙颜f(shuō)。
重卡在河北唐山市曹妃甸區一處充電站充電。 本版圖/新華土地與電網(wǎng)容量的挑戰
充電設施建設需要土地和電網(wǎng)容量?jì)蓚€(gè)關(guān)鍵要素支撐。尤其是后者，常常被忽視。
比如，一些老舊小區規劃時(shí)沒(méi)有預見(jiàn)到新能源汽車(chē)充電需求，而小區電網(wǎng)容量有限，這意味著(zhù)電網(wǎng)公司需要升級電網(wǎng)容量，或通過(guò)有序充電的方式提供充電服務(wù)。家用充電樁的功率多是7千瓦，幾乎沒(méi)有家用電器能夠達到這樣大的功率。按照現行《住宅建筑電氣設計規范》，一套60至90平方米的住宅用電負荷是4千瓦。
“大功率充電設施可能會(huì )對電網(wǎng)造成較大的瞬時(shí)沖擊。從實(shí)際情況來(lái)看，除去用電資源本就比較緊張的部分臺區（指電力系統中由一臺配電變壓器供電的區域），深圳已經(jīng)建成的1057座超充站對電網(wǎng)的沖擊尚可承受?！敝旌昙驯硎?，2023年深圳提出建設超充站時(shí)，南方電網(wǎng)曾評估站點(diǎn)建設對電網(wǎng)的影響。運營(yíng)商申報建站時(shí)，電力部門(mén)會(huì )基于場(chǎng)站的報建功率，對所屬臺區的電網(wǎng)情況進(jìn)行評估，減少其投運后對電網(wǎng)的沖擊。
盡管從深圳的經(jīng)驗來(lái)看，當下的影響尚可控，但李立理認為，未來(lái)隨著(zhù)適配大功率充電設施的車(chē)輛越來(lái)越多，考慮單站滿(mǎn)充情況，需要提升電網(wǎng)容量。如果場(chǎng)站容量在2兆瓦以?xún)?，現有配電網(wǎng)能夠支撐，就可以降低充電場(chǎng)站接電成本。但是如果單站容量過(guò)大，就需要新建供電線(xiàn)路，這就涉及在城市建成區協(xié)調新的土地、管廊等資源。因此，需要控制單站規模，鼓勵容量適中，如1兆瓦左右的場(chǎng)站分散布局，也能提高服務(wù)半徑。
更大的難題是，在城市之外的高速公路服務(wù)區布局大功率充電設施，可能面臨更多挑戰。
李立理認為，高速服務(wù)區此前用電需求主要來(lái)自商業(yè)用電，充電需求使得服務(wù)區用電需求提升了一個(gè)數量級。特別是一些流量較大但遠離城區的服務(wù)區，供電能力比較薄弱，充電需求又比較旺盛，考慮到未來(lái)重卡充電的需求，有必要將電力規劃與物流通道規劃協(xié)同考慮。
此次《通知》也提出，電網(wǎng)企業(yè)要積極開(kāi)展大功率充電負荷特性對區域配電系統的影響研究，分層分級評估電網(wǎng)對大功率充電設施的接入能力。
重卡超充：真正的難題
“當前充電網(wǎng)絡(luò )主要服務(wù)乘用車(chē)，而重卡補能其實(shí)是大功率充電設施一個(gè)非常重要的應用場(chǎng)景?！崩盍⒗肀硎?。
隨著(zhù)重卡新能源轉型加速，滿(mǎn)足其充電需求正變得愈發(fā)重要，但是無(wú)論土地、電網(wǎng)容量，還是相關(guān)技術(shù)的投入，目前均有不足之處。
能源基金會(huì )交通項目主管楊佩佩告訴《中國新聞周刊》，針對重卡充電設施應該進(jìn)行專(zhuān)項規劃，特別是貨運干線(xiàn)重卡充電設施規劃?！霸谪涍\干線(xiàn)建設大功率充電設施，需要統籌場(chǎng)地用地條件和電力條件，場(chǎng)站選址也需要與物流樞紐、貨運干線(xiàn)協(xié)同，通過(guò)制定重卡充電設施專(zhuān)項規劃可以統籌協(xié)同各類(lèi)資源，并且與相關(guān)電力規劃、交通規劃相銜接，將重卡充電對于電力、交通設施用地的需求納入各自的相關(guān)規劃中?！?/p>
這是因為，相比于乘用車(chē)，重卡充電設施所需的功率、分布、場(chǎng)站設計等存在顯著(zhù)差異。一些地方政府開(kāi)始提出重卡大功率充電設施發(fā)展目標。比如，此前天津印發(fā)了國內首個(gè)電動(dòng)重型貨車(chē)充（換）電基礎設施領(lǐng)域政策文件，提出到2025年，建成滿(mǎn)足不少于1萬(wàn)輛電動(dòng)重型貨車(chē)需求的充（換）電基礎設施；到2027年，建成滿(mǎn)足不少于2萬(wàn)輛電動(dòng)重型貨車(chē)需求的充（換）電基礎設施的發(fā)展目標。
從2024年開(kāi)始，深圳開(kāi)始推動(dòng)建設以超快充為主的重卡充電設施，這是現實(shí)倒逼的結果。
2018年，深圳政府曾給予補貼，推動(dòng)三四千輛燃油泥頭車(chē)更換為電動(dòng)泥頭車(chē)。2024年下半年，深圳港口內的拖車(chē)，以及疏港集裝箱貨車(chē)開(kāi)始電動(dòng)化轉型。一方面因國家實(shí)施了貨車(chē)“以舊換新”補貼政策，另一方面，深圳物流特點(diǎn)與電動(dòng)重卡的性能比較匹配。深圳的重卡主要服務(wù)于疏港運輸，平均每天的運輸距離為200—300公里，與當下主流搭載400度電池的重卡續航里程匹配。
朱宏佳告訴記者，“根據深圳市交通運輸局反饋的數據，截至今年8月，深圳約有1000輛電動(dòng)牽引重卡，近一年迎來(lái)可觀(guān)增長(cháng)”。
土地對于重卡充電設施建設是重要瓶頸。城市一般不會(huì )為重卡留出停車(chē)空間，重卡更多停放于物流園區、工廠(chǎng)，或是在港區周邊的道路臨時(shí)停放。
朱宏佳表示，在深圳電動(dòng)重卡快速增長(cháng)后，從充換電服務(wù)的角度來(lái)看，深圳服務(wù)于大型車(chē)輛的充電場(chǎng)站并未完全匹配。當前，深圳共有近20座充電站主要服務(wù)于重卡，主要服務(wù)2018年更換的電動(dòng)泥頭車(chē)，泥頭車(chē)長(cháng)約9米，牽引重卡帶貨柜后長(cháng)度近20米，現有場(chǎng)站規模難以匹配牽引重卡需要。
目前充滿(mǎn)搭載400度電池的重卡大約需要一個(gè)半小時(shí)，在深圳，一些車(chē)主會(huì )在晚間把重卡交給充電場(chǎng)站運營(yíng)方，他們先將車(chē)輛停放在場(chǎng)站周邊的停車(chē)場(chǎng)，等一批車(chē)輛完成充電后再進(jìn)場(chǎng)充電。在場(chǎng)地有限，而且深圳地價(jià)較高的情況下，一些重卡充電場(chǎng)站在以這樣特殊的方式運營(yíng)。
此外，重卡大功率充電設施對于電網(wǎng)的沖擊可能更為顯著(zhù)?！俺擞密?chē)超充站裝機功率在四五千千瓦的水平，而重卡超充站可能達到兩三萬(wàn)千瓦的水平。而且乘用車(chē)充電不一定集中在某個(gè)時(shí)段，但是重卡充電集中在夜間，可能會(huì )對臺區造成較大沖擊?！敝旌昙驯硎?。
李立理認為，重卡大功率充電設施對于電力容量的需求，相比于乘用車(chē)高出一倍以上，而且難以像乘用車(chē)充電場(chǎng)站那樣，直接接入存量配電網(wǎng)。重卡充電場(chǎng)站往往在郊區等電網(wǎng)比較薄弱的地區，需要新建配電線(xiàn)路，甚至更高等級的變電站供電，因此配電網(wǎng)的升級改造是未來(lái)兆瓦級重卡充電場(chǎng)站建設的重要前提。
此外，重卡超充技術(shù)層面仍然有待突破。楊佩佩表示，《通知》提到，開(kāi)展單槍兆瓦級充電技術(shù)研究與試點(diǎn)應用，但是產(chǎn)業(yè)界目前對于單槍兆瓦級充電技術(shù)并未過(guò)多投入。其對于車(chē)側、樁側的技術(shù)都提出更高要求，對于一些元器件的耐受程度也提出更高要求，電池也需要更高的充電倍率。
“再比如重卡充電接口的位置能否統一，國內缺少相應規范，位于車(chē)輛左側、右側，甚至后方的情況都有，應該盡可能統一，這樣充電場(chǎng)站在設計時(shí)也能夠統一布局?！睏钆迮逭f(shuō)。
李立理認為，重卡正在重走乘用車(chē)走過(guò)的路，車(chē)側與充電側都處在技術(shù)升級、成本下降的進(jìn)程中。乘用車(chē)充電基礎設施走過(guò)的彎路，最好應通過(guò)科學(xué)規劃，避免在重卡充電建設上重現。
發(fā)于2025.9.15總第1204期《中國新聞周刊》雜志
雜志標題：超級充電，如何提速
記者：陳惟杉
點(diǎn)擊進(jìn)入專(zhuān)題： 2025年“雙節”假期- 頭條新聞
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