汽運物流產(chǎn)業(yè)黃金分割點(diǎn)

丨“這座城市有點(diǎn)東西”

城市是經(jīng)濟活動(dòng)的中心，是為何高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力，是貨車(chē)經(jīng)濟中最具活力的因素。

中新社國是跑全直通車(chē)推出原創(chuàng )策劃欄目“這座城市有點(diǎn)東西”，與讀者們一起，贛C牌照挖掘各個(gè)城市在經(jīng)濟發(fā)展中的為何亮點(diǎn)和故事，探尋城市建設創(chuàng )新等方面的貨車(chē)優(yōu)秀經(jīng)驗和案例，以期為各地以新質(zhì)生產(chǎn)力增強高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能的跑全探索和實(shí)踐，提供一些思考和借鑒。贛C牌照

在中國縱橫交錯的為何高速公路網(wǎng)上，掛著(zhù)贛C牌照的貨車(chē)貨車(chē)是一道醒目的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)。這些貨車(chē)大多來(lái)自江西宜春下轄的跑全高安市。當地流傳“十萬(wàn)貨車(chē)跑全國，贛C牌照有路就有高安車(chē)”，為何正是貨車(chē)這座城市物流現狀的注腳。

如今的高安，已聚集5000余家汽運物流及相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)年營(yíng)收超1200億元，營(yíng)運貨車(chē)約15萬(wàn)輛。2024年，該市GDP達620億元，汽運物流產(chǎn)業(yè)貢獻占比近30%，“中國物流汽運之都”的稱(chēng)號實(shí)至名歸。

偏居中國東南的江西高安，為何能在公路運輸版圖中異軍突起？

瓷磚帶動(dòng)汽運物流發(fā)展

高安的汽運物流基因，與當地另一張產(chǎn)業(yè)名片——建筑陶瓷業(yè)緊密相連。這里的制瓷歷史可追溯至宋代，境內已探明的煤、石灰石、高嶺土等26種礦產(chǎn)資源中，僅出露范圍內的石灰石儲量就達13.4億噸，且品位高、易開(kāi)發(fā)，為陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎。

不同于江西景德鎮主打藝術(shù)瓷的路徑，高安在現代選擇了規?；l(fā)展建筑陶瓷的道路。1978年，江西省第一片釉面磚在高安誕生，此后當地陶瓷產(chǎn)業(yè)迅速崛起，高峰時(shí)期釉面磚產(chǎn)量占全國八分之一。但瓷磚體積大、重量沉、易破碎的特性，讓“如何安全運出去”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要難題。

正是這一痛點(diǎn)，催生了高安的公路貨運產(chǎn)業(yè)。最初，高安人開(kāi)著(zhù)貨車(chē)將瓷磚運往全國各地，如今當地74萬(wàn)常住人口中，近10萬(wàn)人從事物流運輸相關(guān)工作，幾乎家家戶(hù)戶(hù)都與貨運業(yè)有關(guān)聯(lián)。老一輩司機將駕駛經(jīng)驗傳授給年輕人，形成了“老帶新”的行業(yè)傳承。

國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔接受中新社國是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)分析，高安本地資源有限、人口呈下降趨勢，年輕人缺乏傳統創(chuàng )業(yè)機會(huì )，而汽運物流上手快、投資少、回報較高，成為理想選擇。如今，隨著(zhù)本地物流企業(yè)掌握貨源、訂單和信息系統，司機也從為外地公司打工轉向“為自己打工”，更多利潤留在了本地。

汽運物流的最佳黃金分割點(diǎn)

“中國物流汽運之都”雖不在中國的中心省份，但其區位處在發(fā)展汽運物流產(chǎn)業(yè)的最佳黃金分割點(diǎn)上。

從地理位置來(lái)看，高安距省會(huì )南昌僅30公里，且地處長(cháng)三角、珠三角和閩東南三角的交匯地帶，320國道、昌栗高速、贛粵高速、浙贛高速、滬昆高速穿境而過(guò)，粵、浙、閩、滬、蘇、皖、湘、鄂八省的省會(huì )及主要城市均在4至5小時(shí)經(jīng)濟圈以?xún)取?/p>

上海社科院研究員、南通大學(xué)長(cháng)三角現代化研究院院長(cháng)何建華接受中新社國是直通車(chē)采訪(fǎng)時(shí)指出，高安周邊的長(cháng)三角、珠三角地區消費需求旺盛，而江西、福建、浙江多山區，鐵路運輸難以全面覆蓋，這為公路貨運創(chuàng )造了巨大空間。高安人熟悉山區和鄉村道路，以低投資、高回報切入物流行業(yè)，形成了靈活的零散運輸網(wǎng)絡(luò )。這種自發(fā)的行業(yè)集聚，不僅滿(mǎn)足了區域運輸需求，更逐步構建起完整的汽運物流生態(tài)。

如今，高安汽運物流全產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)人員已達20萬(wàn)人，涵蓋倉儲、二手車(chē)銷(xiāo)售、維修、檢測、報廢拆解等配套環(huán)節。全國首創(chuàng )的政府監管二手商用車(chē)交易大廳，能為交易提供“一站式辦理、一條龍服務(wù)”；在政策扶持上，當地對優(yōu)秀汽運物流企業(yè)給予土地、財稅、金融等方面的獎勵，已推動(dòng)100余家企業(yè)轉型實(shí)體物流，還引進(jìn)了順豐、中通、跨越等行業(yè)頭部企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和營(yíng)商環(huán)境持續優(yōu)化。

汽運物流產(chǎn)業(yè)數字化轉型在即

雖然高安市發(fā)展汽運物流行業(yè)已取得顯著(zhù)成效，但汽運物流行業(yè)普遍存在的問(wèn)題，也給當地的發(fā)展帶來(lái)一定挑戰。

一方面，全國貨運行業(yè)同質(zhì)化競爭日益激烈，產(chǎn)業(yè)結構相對單一。

另一方面，中小物流企業(yè)在大型物流平臺的擠壓下，面臨生存壓力。

由于在現代物流經(jīng)營(yíng)理念、技術(shù)研發(fā)能力以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)等方面存在不足，這些企業(yè)的生存空間逐漸縮小，亟需通過(guò)轉型升級和創(chuàng )新手段來(lái)增強競爭力。

此外，高安自身的一些不足也逐漸顯現。高安市交通運輸體系建設調研顯示，目前高安多式聯(lián)運發(fā)展不足，尚未充分利用水路和鐵路優(yōu)勢，難以滿(mǎn)足新型物流園區的需求；車(chē)輛和設備普遍老化，維修保養成本持續增加；產(chǎn)業(yè)呈現“多小散弱”態(tài)勢——企業(yè)多、規模小、小微企業(yè)占比高，營(yíng)運車(chē)輛多為掛靠，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺逐步取代了傳統信息優(yōu)勢，缺乏大數據支撐和綜合服務(wù)平臺，行業(yè)發(fā)展面臨瓶頸。

何建華認為，高安物流的繁榮是基層經(jīng)濟活力的真實(shí)體現，依賴(lài)實(shí)際需求而非虛擬泡沫，是觀(guān)察中國底層經(jīng)濟運轉的重要窗口。但隨著(zhù)全國物流體系現代化推進(jìn)，集裝箱運輸、AI調度系統等技術(shù)逐步普及，高安傳統的零散物流模式將面臨壓力。

他建議，高安需盡快推進(jìn)數字化轉型，升級車(chē)輛設備、發(fā)展綠色運輸，融入全國物流信息與集運體系，實(shí)現從“零散配送”到“現代化物流”的跨越，在全國物流體系全面覆蓋前完成調整，才能持續鞏固“中國物流汽運之都”的地位。