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中國汽車(chē)出口俄羅斯“退燒”，車(chē)商做了個(gè)大膽的決定

發(fā)布時(shí)間：2025-11-30 22:53:37 來(lái)源：素昧平生網(wǎng) 作者：休閑

　　每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如

　　“現在倒好，一批10輛國產(chǎn)新能源SUV（運動(dòng)型多用途汽車(chē)）的中國訂單，只交付了1輛。汽車(chē)剩下的出口車(chē)型，客戶(hù)害怕繳納高額報廢稅，俄羅隨時(shí)可能會(huì )放棄。斯車(chē)商”近日，決定談及對俄羅斯市場(chǎng)的退燒出口業(yè)務(wù)，易威新能源科技（成都）有限公司創(chuàng )始人王翔雨有些“焦慮”。中國

　　作為俄羅斯汽車(chē)出口賽道的汽車(chē)開(kāi)拓者，王翔雨和天津盛泰仁通國際貿易有限公司副總經(jīng)理劉雷，出口都見(jiàn)證了中國汽車(chē)涌入俄羅斯市場(chǎng)的俄羅“狂歡”，也親歷了這場(chǎng)熱潮變得理性。斯車(chē)商如今，決定他們手機里的退燒俄羅斯客戶(hù)群不再討論“什么時(shí)候能提車(chē)”，反而滿(mǎn)是“報廢稅會(huì )不會(huì )再漲”“西方車(chē)企什么時(shí)候回來(lái)”的疑問(wèn)。

　　數據進(jìn)一步為這些出口商的感受提供了佐證。乘聯(lián)分會(huì )數據顯示，今年前9個(gè)月，中國汽車(chē)出口571萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21%。其中，墨西哥成為中國汽車(chē)出口第一大目的國，阿聯(lián)酋次之，俄羅斯則成為中國汽車(chē)出口第三目的國。這一變化，反映出中國汽車(chē)出口目的地的格局正悄然生變。在過(guò)去兩年，俄羅斯一直是中國汽車(chē)第一大出口目的國。

　　進(jìn)口稅、報廢稅、汽車(chē)售后和維修難題等因素，都影響著(zhù)中國汽車(chē)對俄羅斯市場(chǎng)的出口業(yè)務(wù)?！岸砹_斯的相關(guān)政策也是在變動(dòng)?，F在，我們想先保證活下去，不能下‘牌桌’?！痹谕跸栌暄壑?，專(zhuān)注海外出口的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商“一旦下了‘牌桌’，就沒(méi)有任何意義了”。

　　數據反轉：俄羅斯從“第一目的地”跌落，墨西哥“上位”

　　王翔雨的電腦里，存放著(zhù)“中國汽車(chē)出口國別指南”“俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)狀態(tài)與行情預測”等相關(guān)資料，里面是中國汽車(chē)對主要市場(chǎng)的出口數據。這些參考資料都指向一個(gè)現狀：對俄羅斯汽車(chē)出口已經(jīng)不是中國汽車(chē)出口增長(cháng)的關(guān)鍵引擎。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)分會(huì )）數據顯示，2025年前9個(gè)月，中國汽車(chē)對俄羅斯出口35.77萬(wàn)輛，同比下滑58%。這一數字背后，是中國汽車(chē)出口格局的徹底改寫(xiě)。

　　就在兩年前，俄羅斯還是我國汽車(chē)出口的“第一目的地”。而在2025年前9個(gè)月，我國對墨西哥的汽車(chē)出口以41.07萬(wàn)輛的出口量登頂，阿聯(lián)酋以36.78萬(wàn)輛緊隨其后，俄羅斯失去榜首位置，滑落至第三位。

　　“以前出口一輛新能源車(chē)到俄羅斯，凈利潤大幾萬(wàn)（元）很平常?！眲⒗最H為感慨地表示，現在，他身邊的一些同行開(kāi)始暫停俄羅斯業(yè)務(wù)，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)。

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，在中國生產(chǎn)的合資汽車(chē)和自主品牌的新能源汽車(chē)，在俄羅斯市場(chǎng)較受歡迎?！叭加蛙?chē)還是俄羅斯市場(chǎng)的主流需求，但有一些愿意嘗鮮的消費者會(huì )考慮新能源車(chē)，他們會(huì )把新能源車(chē)當成一個(gè)‘大玩具’?！蓖跸栌晖嘎?，此前，中國的智能電動(dòng)車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)頗受青睞。

　　汽車(chē)行業(yè)分析機構AUTOSTAT的一份統計數據顯示，自2019年至2025年1月1日，俄羅斯共簽訂了4302份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商合同，其中有62%為中國汽車(chē)品牌合同。更有甚者，曾有報道稱(chēng)，“中國汽車(chē)出口俄羅斯市場(chǎng)，一輛車(chē)一轉手就賺10萬(wàn)元”。但眼下，俄羅斯市場(chǎng)風(fēng)向變了。

　　在王翔雨看來(lái)，如今，對俄羅斯市場(chǎng)的汽車(chē)出口已經(jīng)進(jìn)入“持久戰”階段，毛利在不斷下降。

　　“現在，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低利潤、高度競爭階段?！睋⒗淄嘎?，其所在公司的俄羅斯汽車(chē)出口業(yè)務(wù)也受到了沖擊。

　　　　政策“枷鎖”：報廢稅上漲85%，車(chē)企遭遇“稅費暴擊”

　　俄羅斯工業(yè)和貿易部官網(wǎng)的一則公告，讓不少中國汽車(chē)出口商都受到了沖擊。

　　上述公告稱(chēng)，自2024年10月1日起，新進(jìn)口汽車(chē)的報廢稅率提高了70%~85%。尤其在二手車(chē)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機排量2~3升、車(chē)齡超過(guò)3年的汽車(chē)的報廢稅從130萬(wàn)盧布（約合11.4萬(wàn)元人民幣）飆升至237萬(wàn)盧布（約合20.8萬(wàn)元人民幣），漲幅近83%。

　　雪上加霜的是，2025年1月1日起，俄羅斯又將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅系數調整為20%~38%，中國汽車(chē)清關(guān)費用最高增加30000盧布（約合2637元人民幣）。

　　“盧布匯率波動(dòng)加劇，當地購買(mǎi)力持續萎縮；俄羅斯基準利率長(cháng)期維持21%，汽車(chē)貸款年化利率飆升至30%，購車(chē)成本攀升抑制需求等，都是中國汽車(chē)對俄羅斯市場(chǎng)出口下滑的原因?！背寺?lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)。

　　中汽數研近日公布的9月俄羅斯汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單顯示，在前十陣營(yíng)中，中國自主品牌仍占據六席，但整體銷(xiāo)量下滑。

　　具體來(lái)看，9月，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠仍是本土品牌拉達；第二名為中國品牌哈弗，當月銷(xiāo)量約1.7萬(wàn)輛，同比下滑15.5%；第三名吉利，9月銷(xiāo)量為9741輛，同比下滑39.3%；奇瑞與長(cháng)安分列第五和第六名，兩家品牌在俄羅斯的銷(xiāo)量均有50%左右的跌幅。

　　中國汽車(chē)品牌已注意到這一風(fēng)險。據媒體報道，2025年一季度，俄羅斯關(guān)閉的274家汽車(chē)展廳中，約213家為中國汽車(chē)展廳，占比達到78%。

　　頭部車(chē)企也在收縮戰線(xiàn)。奇瑞汽車(chē)在招股書(shū)中明確披露：“2025年，我們開(kāi)始縮減俄羅斯的營(yíng)運規模，并訂立協(xié)議以出售部分當地資產(chǎn)及經(jīng)銷(xiāo)渠道?！?/p>

　　據記者了解，近兩年，奇瑞汽車(chē)是俄羅斯市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的中國品牌之一，旗下EXEED品牌還一度成為高端市場(chǎng)的“黑馬”。

　　“自從報廢稅提高后，我們就暫停了俄羅斯業(yè)務(wù)?！币晃黄?chē)出口商坦言。劉雷則向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析了另外一個(gè)原因。

　　“現在，很多俄羅斯客戶(hù)對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場(chǎng)是非常有期待的，他們會(huì )有觀(guān)望的態(tài)度，這對當地的銷(xiāo)售產(chǎn)生了一些影響?！眲⒗渍J為，盡管短時(shí)間內，外資品牌在俄羅斯恢復生產(chǎn)并不容易，但俄羅斯消費者還是愿意“持幣待購”。

　　回歸到中國汽車(chē)品牌本身，在過(guò)去兩年時(shí)間里，中國汽車(chē)出口快速增長(cháng)的同時(shí)，售后服務(wù)等方面仍有較大提升空間。

　　“早期，俄羅斯市場(chǎng)消費者沒(méi)有接觸過(guò)中國的智能電動(dòng)車(chē)，他們十分新奇。但是他們購買(mǎi)以后，會(huì )發(fā)現售后還跟不上。比如，出口的新能源汽車(chē)的電池出現了問(wèn)題，如果不能及時(shí)維修，那么對品牌和口碑的影響是很大的，所以應該逐漸搭建起售后服務(wù)體系?！眲⒗渍J為，雙方應該更多地交流，讓俄羅斯消費者更多地認識和了解中國汽車(chē)。

　　破局之路：從“賺快錢(qián)”到“扎下根”，本地化成為關(guān)鍵

　　“前兩年，在高利潤驅使下，數千家中國車(chē)商‘一窩蜂’扎進(jìn)出海這門(mén)生意?？烧孀銎饋?lái)才發(fā)現，利潤遠沒(méi)預期高。風(fēng)口一變，不少車(chē)商撤退了，也有企業(yè)會(huì )轉型，做汽車(chē)配套業(yè)務(wù)，甚至徹底脫離汽車(chē)行業(yè)?！痹谕跸栌昕磥?lái)，對中國汽車(chē)出口而言，投機賺快錢(qián)的想法不可取。

　　“今年，中國車(chē)企在俄羅斯更多是‘去庫存’和回歸充分競爭?！贝迻|樹(shù)認為，前兩年中國汽車(chē)對俄出口的高增長(cháng)，更多是“外資撤出后的填補式增長(cháng)”，缺乏長(cháng)期競爭力。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍也透露，其最近在海外市場(chǎng)走訪(fǎng)時(shí)，既看到了中國汽車(chē)數量的增長(cháng)，也感受到了潛在的危機?！爸袊?chē)的出海浪潮正面臨‘水土不服’的考驗：有的品牌在安全質(zhì)量上‘栽跟頭’，有的品牌因本地化配套不足引發(fā)當地政府和用戶(hù)抱怨?！币S說(shuō)。

　　在這樣的背景下，中國汽車(chē)廠(chǎng)商在俄羅斯市場(chǎng)做出了大膽的決定：扎根進(jìn)去，到當地建廠(chǎng)。

　　這意味著(zhù)，原本的“一錘子買(mǎi)賣(mài)”不復存在，中國汽車(chē)在俄羅斯將深耕長(cháng)期價(jià)值。王翔雨所在的企業(yè)正是這一轉型的縮影——他們正全力構建一個(gè)集車(chē)源整合、跨境物流與數字服務(wù)于一體的全價(jià)值鏈平臺。據他透露，對俄汽車(chē)出口在很久以前是“一錘子買(mǎi)賣(mài)”，現在企業(yè)要做長(cháng)期生意，公司會(huì )想辦法為俄羅斯客戶(hù)提供汽車(chē)零部件、耗材等“售后保障服務(wù)”。

　　事實(shí)上，長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)在俄羅斯市場(chǎng)率先試水。在俄羅斯圖拉州的長(cháng)城汽車(chē)工廠(chǎng)，生產(chǎn)線(xiàn)仍在有條不紊地運轉。與其他車(chē)企不同，這家2019年投產(chǎn)的工廠(chǎng)，采用KD（全散件組裝）組裝模式，本地化率已達到65%以上，不僅規避了高額進(jìn)口稅，還能享受俄羅斯的本土產(chǎn)業(yè)補貼。此外，奇瑞也正在俄羅斯市場(chǎng)搭建其渠道網(wǎng)絡(luò )和門(mén)店。

　　崔東樹(shù)建議，中國車(chē)企要想在俄羅斯市場(chǎng)立足，必須做好幾件事：一是深化本地化生產(chǎn)，將核心部件本地化率提升至60%以上；二是加強極寒環(huán)境下的產(chǎn)品研發(fā)，比如優(yōu)化電池低溫性能；三是搭建完善的售后服務(wù)體系，提升服務(wù)覆蓋率至90%以上；四是中國企業(yè)要做好品牌價(jià)值重塑與精準營(yíng)銷(xiāo)，針對俄羅斯消費者“低價(jià)低質(zhì)”的刻板認知，通過(guò)技術(shù)背書(shū)與場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)建立高端形象，同時(shí)開(kāi)發(fā)歐亞跨境電商平臺，提供“線(xiàn)上選配+線(xiàn)下提車(chē)”服務(wù)，利用人民幣結算體系降低匯率波動(dòng)影響。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍的觀(guān)點(diǎn)，或許代表了行業(yè)的共識：“中國汽車(chē)的全球化不能只追求規模和速度，而是要建立‘安全、可靠、高端’的新形象?，F階段不應只追求銷(xiāo)量，更要向全球質(zhì)量標桿、管理經(jīng)營(yíng)標桿和一流品牌邁進(jìn)?！?/p>

　　“汽車(chē)出口的發(fā)展并非一蹴而就，而是一場(chǎng)‘持久戰’?！蓖跸栌暾f(shuō)，“經(jīng)常有人問(wèn)我們，錯過(guò)了‘春天’布局，‘秋天’進(jìn)場(chǎng)是否還合適？其實(shí)，如果打算深耕這個(gè)領(lǐng)域，什么時(shí)候開(kāi)始都不晚?！?/p>

　　王翔雨進(jìn)一步補充稱(chēng)，“中國汽車(chē)出口仍需時(shí)間沉淀，可能需要三到五年培育期。不過(guò)，我們有十足的信心”。

責任編輯：劉光博

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