失守中國市場(chǎng)，銷(xiāo)量?jì)r(jià)格體系面臨沖擊

在全球市場(chǎng)回暖之際，失守賽道中國市場(chǎng)成為BBA共同的加速挑戰。

根據寶馬披露的布局數據，今年三季度，純電寶馬在中國市場(chǎng)交付了14.71萬(wàn)輛新車(chē)，銷(xiāo)量微降0.4%，失守賽道前三季度交付量累計下跌11.2%至46.4萬(wàn)輛，加速中國成為其全球唯一下滑市場(chǎng)。布局

奔馳面臨的純電壓力更為明顯。三季度，銷(xiāo)量奔馳在中國市場(chǎng)的失守賽道交付量同比暴跌27%至12.5萬(wàn)輛，前三季度的加速銷(xiāo)量則下滑了18%至41.8萬(wàn)輛。中國仍是布局其全球跌幅最大的市場(chǎng)。

奧迪雖未直接披露全球口徑的純電在華銷(xiāo)量，但合資公司數據顯示回暖跡象：一汽奧迪前三季度銷(xiāo)量為5.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.5%；上汽奧迪今年9月終端銷(xiāo)量5700輛，同比增長(cháng)90%。

一位豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商曾對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“與其說(shuō)BBA不行了，不如說(shuō)中國市場(chǎng)的選擇更多了?！?/p>

乘聯(lián)分會(huì )披露的數據印證了這一趨勢：德系品牌的市場(chǎng)份額從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；同時(shí)，9月豪華車(chē)零售24萬(wàn)輛，同比下降1%；豪華品牌零售份額為10.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，顯示傳統豪華車(chē)市場(chǎng)面臨較合資品牌更大的結構性壓力。

BBA價(jià)格體系的松動(dòng)成為核心挑戰。在20萬(wàn)至40萬(wàn)元的價(jià)格區間，BBA的入門(mén)車(chē)型受到中國品牌挑戰。

在20萬(wàn)至30萬(wàn)元區間，極氪、特斯拉Model 3/Y等車(chē)型，憑借更強的性能或更高的性?xún)r(jià)比，讓BBA的入門(mén)級轎車(chē)和SUV失去了“唯一豪華選擇”的光環(huán)；在30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想和問(wèn)界通過(guò)提供更優(yōu)的空間、智能座艙和用戶(hù)體驗，直接爭奪了BBA核心用戶(hù)；在70萬(wàn)元以上的超豪華市場(chǎng)，蔚來(lái)ET9、比亞迪仰望、尊界S800等車(chē)型，開(kāi)始挑戰BBA的頂級車(chē)型。

受中國市場(chǎng)影響，寶馬在當地時(shí)間10月8日宣布下調其全年利潤預期。調整后，寶馬預計2025年全年稅前利潤將“略低于”去年的109.7億歐元（約合909.8億元人民幣），而此前預期為與去年持平。同時(shí)，全年息稅前利潤率預計落在5%至6%的區間，同樣低于此前設定的目標。

寶馬表示，高于預期的關(guān)稅成本以及對本地經(jīng)銷(xiāo)商提供的財務(wù)支持，共同影響了其修訂后的業(yè)績(jì)展望。

混動(dòng)支撐當下，純電決勝未來(lái)

BBA的電動(dòng)化路徑正呈現出三條不同的軌跡：寶馬領(lǐng)跑，奔馳猛攻，奧迪務(wù)實(shí)調整，但核心共識是“押注純電反攻中國市場(chǎng)”。

在德系陣營(yíng)中，寶馬的純電轉型更為領(lǐng)先。前三季度，其純電車(chē)型累計交付32.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10%。

慕尼黑車(chē)展上，寶馬展示了新一代純電戰略的開(kāi)端——新世代寶馬iX3。該車(chē)基于全新電子電氣架構，設計高度還原Vision Neue Klasse X概念車(chē)。海外版將于年底在歐洲啟動(dòng)交付，中國版將在年內亮相，并于2026年實(shí)現國產(chǎn)。作為新平臺的首款量產(chǎn)車(chē)，寶馬iX3搭載108度大圓柱電池，CLTC續航里程超過(guò)900公里。

梅賽德斯-奔馳則發(fā)起“史上最大產(chǎn)品攻勢”，要直奔電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。其核心戰略車(chē)型全新純電GLC瞄準中國豪華純電SUV市場(chǎng)，長(cháng)軸距版將于明年上市，將配備領(lǐng)航輔助駕駛并接入字節跳動(dòng)“豆包”AI大模型。

為補齊智駕能力，奔馳正在中國構建合作生態(tài)。今年9月25日，奔馳宣布與本土智駕公司Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統即將發(fā)布；同日，奔馳斥資13億元獲得千里科技3%的股份，成為千里科技的第五大股東。

產(chǎn)品規劃上，奔馳宣布電動(dòng)版GLB與GLA將于2026年亮相，并承諾在2027年底前推出至少40款新車(chē)型。

奧迪的純電策略則更顯務(wù)實(shí)。2025年6月，奧迪首席執行官高德諾宣布調整電動(dòng)化戰略，不再堅持2033年全面停售燃油車(chē)的計劃。這并不意味著(zhù)放棄電動(dòng)化，而是轉向“長(cháng)期電動(dòng)目標與靈活產(chǎn)品組合”的平衡之道。

奧迪的純電未來(lái)，押注在兩大平臺上。其一是與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE豪華純電平臺，該平臺的首款中國專(zhuān)屬長(cháng)軸車(chē)型——奧迪Q6L e-tron已正式亮相；其二則是大眾集團未來(lái)的核心——SSP平臺，它被奧迪視為“軟件定義汽車(chē)”的終極解決方案。

當前混動(dòng)市場(chǎng)仍是重要支撐。

今年第三季度，寶馬集團新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)8%至15.2萬(wàn)輛。在其純電車(chē)型銷(xiāo)量同比微降0.6%的背景下，意味著(zhù)這一增長(cháng)主要由插電混動(dòng)車(chē)型驅動(dòng)。

奔馳同樣依靠混動(dòng)市場(chǎng)，同期交付9.6萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型，同比增長(cháng)10%。

但中國市場(chǎng)已度過(guò)“增程大年”，純電增勢正超越混動(dòng)。據乘聯(lián)分會(huì )統計，今年9月，純電動(dòng)市場(chǎng)（批發(fā)）同比增速達32.4%，顯著(zhù)高于插混和增程的8.4%與8.7%。

隨著(zhù)BBA集體加碼純電產(chǎn)品，這場(chǎng)決定未來(lái)格局的戰役已在中國市場(chǎng)全面展開(kāi)。

（作者：焦文娟 編輯：張明艷）