在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，單城單店豐田的銷(xiāo)售步伐落后于部分競爭對手。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，渠道2024年，模式中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達1126萬(wàn)輛，豐田同比增長(cháng)37.9%。中國再相比之下，應僅豐田在華新能源車(chē)型占比較低，少數試點(diǎn)這對其市場(chǎng)份額造成一定沖擊。地區

此外，單城單店一汽豐田與廣汽豐田在產(chǎn)品和渠道上的銷(xiāo)售重合，也加劇了內部競爭。渠道以緊湊級車(chē)市場(chǎng)為例，模式卡羅拉與雷凌、豐田中型SUV領(lǐng)域的中國再榮放與威蘭達等車(chē)型，在尺寸、價(jià)格定位上高度相似，終端優(yōu)惠幅度普遍在3-5萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商為爭奪客戶(hù)頻繁壓價(jià)，利潤空間被持續壓縮。

公開(kāi)資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車(chē)市增長(cháng)期，豐田通過(guò)這種“雙合資”架構快速鋪展渠道，助推豐田在華年銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。但在存量競爭時(shí)代，雙渠道模式弊端凸顯。在低線(xiàn)城市，兩品牌4S店常陷入價(jià)格戰，而各自投入的建店及營(yíng)銷(xiāo)成本卻不斷走高。

在此背景下，豐田中國嘗試通過(guò)渠道改革，提升運營(yíng)效率、降低成本?！皢纬菃蔚辍?模式在一定程度上有望減少內部競爭，提升經(jīng)銷(xiāo)商利潤。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務(wù)質(zhì)量在整合后不下降。

事實(shí)上，日本汽車(chē)品牌業(yè)績(jì)表現不佳的不只是豐田。據中新經(jīng)緯報道，日本三大車(chē)商豐田汽車(chē)、本田和日產(chǎn)汽車(chē)2024年在華新車(chē)銷(xiāo)量都低于2023年水平。本田銷(xiāo)量為85.23萬(wàn)輛，較上年下滑30.9%，跌至2014年以來(lái)低位。日產(chǎn)銷(xiāo)量為69.66萬(wàn)輛，下滑12.2%，跌至2008年以來(lái)低位。而豐田的跌幅已經(jīng)算是相對較小。

此外，福特中國近期也進(jìn)行了渠道調整，宣布將在上海設立福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司，全面負責管理福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在中國市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。新公司計劃于2025年10月1日正式運營(yíng)。