公司身份：一家正在從傳統汽車(chē)制造向AI智駕強力轉型的姚班科技公司。
市場(chǎng)地位：A股主板上市公司，歲清市值約520億元人民幣。華帶
轟動(dòng)事件：全球汽車(chē)巨頭梅賽德斯-奔馳在2025年9月斥資約13.4億元入股，領(lǐng)企獲得公司3%?的奔馳股份。
核心業(yè)務(wù)：提供智能駕駛、加持智能座艙、姚班Robotaxi（機器人出租車(chē)）等“AI+出行”解決方案。歲清
財務(wù)表現：處于轉型投入期，華帶2025年上半年收入41.5億元，領(lǐng)企但凈虧損1.16億元。奔馳
一家老牌車(chē)企的加持史詩(shī)級轉型。
一家A股老牌車(chē)企，姚班剛剛在港交所遞交了招股書(shū)，歲清身后站著(zhù)一位37歲的華帶AI少帥。
不久前，重慶千里科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“千里科技”）向港交所遞交招股書(shū)，正式啟動(dòng)A+H股上市進(jìn)程。它的前身，正是大名鼎鼎的力帆股份。
從一度陷入破產(chǎn)重整的困境，到如今市值超過(guò)500億元，并獲得梅賽德斯-奔馳旗下公司入股，千里科技完成了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的“重生記”。而主導這場(chǎng)轉型的，是一位年輕的AI領(lǐng)軍人物——董事長(cháng)兼執行董事印奇。
從破產(chǎn)重整到奔馳入股，一場(chǎng)教科書(shū)級翻身仗
千里科技的故事，始于1997年。那一年，尹明善創(chuàng )立力帆，從摩托車(chē)狂潮中崛起，成為重慶“摩幫”的代表之一。
此后，力帆一路擴張，進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，并在2010年登陸上海證券交易所，風(fēng)光無(wú)限。然而，隨著(zhù)市場(chǎng)變化和經(jīng)營(yíng)挑戰，這家老牌車(chē)企在2020年中期陷入嚴重的債務(wù)危機和財務(wù)困境，被法院裁定啟動(dòng)司法重整。
這是公司發(fā)展史上的至暗時(shí)刻，卻也成為了絕地求生的轉折點(diǎn)。
關(guān)鍵時(shí)刻，由重慶兩江新區和吉利科技共同設立的滿(mǎn)江紅基金出手，主導了公司的司法重整。2021年，重整完成，滿(mǎn)江紅基金成為控股股東，為公司注入了全新的基因和資源。
背靠吉利這棵大樹(shù)，公司迅速推出“睿藍”品牌汽車(chē)，切入新能源賽道。但真正讓市場(chǎng)眼前一亮的，是2024年之后的故事。
2024年，AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物印奇投資并加入公司，擔任董事長(cháng)。這位畢業(yè)于清華“姚班”、曾創(chuàng )立AI獨角獸曠視科技的年輕人，為這家傳統的制造企業(yè)帶來(lái)了全新的AI靈魂。
在他的主導下，公司開(kāi)始了大刀闊斧的戰略轉型，從一家汽車(chē)和摩托車(chē)制造商，全面轉向以“AI+Mobility（人工智能+出行）”為核心的科技公司。2025年，公司正式更名為“重慶千里科技股份有限公司”，寓意“智行千里”。
最讓市場(chǎng)振奮的一筆，發(fā)生在2025年9月。梅賽德斯-奔馳數字技術(shù)有限公司與公司股東力帆控股簽署股份轉讓協(xié)議，斥資約13.4億元入股千里科技，獲得3%的股權。
一家國際頂級汽車(chē)巨頭的真金白銀投票，無(wú)疑為千里科技的AI轉型之路，寫(xiě)下了最有力的背書(shū)。
37歲AI少帥執掌，要講一個(gè)什么新故事？
那么，這位年輕的董事長(cháng)，究竟要給這家老牌車(chē)企裝上怎樣的“AI大腦”？
招股書(shū)描繪了清晰的藍圖：千里科技不再滿(mǎn)足于僅僅“造車(chē)”，而是要成為“顛覆性創(chuàng )新技術(shù)的引領(lǐng)者”，為全球客戶(hù)提供“AI+Mobility”的閉環(huán)解決方案。
具體來(lái)說(shuō)，其核心業(yè)務(wù)已經(jīng)劃分為三大板塊：
智能駕駛：提供從L2到L4級別的全棧式智能駕駛解決方案，由其獨特的RLM模型驅動(dòng)。
智能座艙：打造能實(shí)現自然語(yǔ)音、視覺(jué)交互，甚至能識別乘客情緒的“自然用戶(hù)交互”體驗。
Robotaxi（機器人出租車(chē)）：整合前兩項技術(shù)，為運營(yíng)商提供端到端的無(wú)人駕駛出租車(chē)解決方案。
盡管這些AI解決方案在報告期內尚未產(chǎn)生收入，但公司明確表示，這將是未來(lái)增長(cháng)的“重大推動(dòng)力”。為了強化這一能力，公司在2025年更是通過(guò)精巧的架構設計，將專(zhuān)注于智能駕駛的子公司“千里智駕”并表，牢牢握住了核心技術(shù)的主導權。
傳統業(yè)務(wù)仍是基石，但“未來(lái)已來(lái)”
當然，這場(chǎng)華麗的轉型并非空中樓閣。公司的基本盤(pán)依然穩固。
在“睿藍”品牌下，公司與吉利合作的燃油及新能源車(chē)持續銷(xiāo)售；摩托車(chē)業(yè)務(wù)更是常青樹(shù)，報告期內賣(mài)出超過(guò)130萬(wàn)輛摩托車(chē)，是穩定的現金牛。
財務(wù)數據印證了這家公司正處于“新舊動(dòng)能轉換”的階段：2025年上半年，公司收入達41.5億元，但凈利潤仍為虧損。這背后是持續加大的研發(fā)投入——2025年上半年的研發(fā)費用高達2.88億元，占總收入的6.9%，遠超傳統制造業(yè)水平。這充分顯示了公司All in AI的決心。
尾聲：智能出行的“潑天富貴”，誰(shuí)能接??？
眼下，智能出行的浪潮正以前所未有的速度席卷而來(lái)。無(wú)論是如火如荼的“價(jià)格戰”，還是你追我趕的“技術(shù)戰”，都預示著(zhù)這個(gè)賽道無(wú)限的潛力和殘酷的競爭。
千里科技的轉型，恰逢其時(shí)。它既有傳統制造業(yè)的深厚根基和造血能力，又獲得了地方政府和產(chǎn)業(yè)巨頭（吉利、奔馳）的鼎力支持，更在年輕AI領(lǐng)袖的帶領(lǐng)下，擁有了面向未來(lái)的核心技術(shù)藍圖。
港交所的大門(mén)已經(jīng)敞開(kāi)，這一次，資本市場(chǎng)會(huì )為這個(gè)“AI+出行”的新故事買(mǎi)單嗎？
(責任編輯：探索)