來(lái)源：中國新聞周刊

　　當地時(shí)間9月16日，特朗美國總統特朗普乘“空軍一號”赴英國進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)。普專(zhuān)專(zhuān)機剛從馬里蘭州安德魯斯聯(lián)合基地起飛后，機險在飛越紐約上空時(shí)，被撞竟險些與一架民航客機相撞。特朗

　　根據航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的普專(zhuān)數據，當時(shí)精神航空（Spirit Airlines）一架空客A321客機，機險在長(cháng)島上空與總統專(zhuān)機飛行高度接近，被撞一度呈平行飛行狀態(tài)，特朗兩機最短距離僅約8英里（約12.8公里）。普專(zhuān)

　　空中交通管制員迅速察覺(jué)兩機航跡存在交匯風(fēng)險，機險立即發(fā)出緊急指令，被撞要求精神航空1300航班立即避讓。特朗

　　在機場(chǎng)航空通信網(wǎng)站LiveATC公布的普專(zhuān)錄音中，可以聽(tīng)到空管多次急切呼叫：“精神1300，機險立即右轉20度！”并特別提醒，“在你左側約6至8英里處有一架747……我想你能看清那是誰(shuí)的飛機——藍白相間的?！薄翱哲娨惶枴闭且运{白涂裝為顯著(zhù)標識，顯示其特殊身份與受保護狀態(tài)。

　　錄音中，空管人員語(yǔ)氣明顯帶著(zhù)不滿(mǎn)，甚至發(fā)出嚴厲提醒：“每次指令都得我說(shuō)兩遍！專(zhuān)心操控！別玩iPad了！”

　　為何開(kāi)飛機玩iPad？

　　錄音中管制員提到的“iPad”，并非普通消費類(lèi)設備，而是機組操作的電子飛行包（Electronic Flight Bag， EFB）。

　　根據美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關(guān)規定，EFB系統是由硬件與軟件組成、用于駕駛艙或客艙以支持飛行運行的電子信息系統。它通常以平板電腦（如iPad）或嵌入式設備為載體，能夠顯示多種航空信息數據，還可進(jìn)行基本性能計算、配載計算等關(guān)鍵操作。

　　美國航空、達美航空等大型航司已全面引入EFB系統，精神航空也在2015年完成了全機隊的EFB改造。然而，擁有強大功能的EFB系統也伴隨嚴格的使用規范。美國聯(lián)邦航空管理局和國際民航組織都對此有明確要求。

　　例如，美國聯(lián)邦航空管理局在《咨詢(xún)通告》第120-76E條中明確規定了EFB系統在不同飛行階段的使用權限和限制：允許在地面階段進(jìn)行飛行前規劃、滑行檢查及起飛準備，巡航期間可相對自由使用。但未獲授權、設備未通過(guò)必要測試等行為亦被明確禁止，尤其在起飛和著(zhù)陸等關(guān)鍵階段，更是嚴禁任何復雜的多步驟輸入和可能分散注意力的操作。

　　針對錄音中提及的“玩iPad行為”，精神航空也在事后聲明1300次航班“遵循了所有程序和空管指令”。

　　“安全始終是我們的首要任務(wù)?！痹摵娇展鞠蚋鐐惐葋啅V播公司（CBS）表示。FlightAware網(wǎng)站數據顯示，該航班于上午8時(shí)10分自勞德代爾堡-好萊塢國際機場(chǎng)起飛，11時(shí)13分順利抵達波士頓。

　　精神航空總部位于佛羅里達州，是美國知名廉價(jià)航空公司，主要運營(yíng)美國、加勒比海和拉丁美洲的定期航線(xiàn)。然而，受長(cháng)期虧損、高額債務(wù)、疫情后成本上升、引擎問(wèn)題導致的飛機停飛以及一系列合并計劃失敗等多重因素影響，精神航空于2024年申請了破產(chǎn)保護。

　　2025年3月，精神航空完成了財務(wù)重組并脫離了破產(chǎn)保護。但出于提升運營(yíng)效率、恢復盈利能力的需要，公司后續仍持續縮減規模。今年7月，精神航空宣布將于11月1日開(kāi)始裁員約270名飛行員，同時(shí)于10月1日下調140名機長(cháng)的職級，以此來(lái)節省成本。

　　擁擠的長(cháng)島空域

　　此次事件發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局回應稱(chēng)，兩架飛機在整個(gè)過(guò)程中始終保持規定間隔，未突破安全閾值。

　　根據聯(lián)邦航空管理局規定，民航飛機在巡航階段的最小水平間隔為5海里（約9.26公里），垂直間隔通常為1000英尺（約305米）。這一標準是全球民航管制的基本準則，旨在確保飛機即使在繁忙空域中也有足夠的安全緩沖。

　　為提升飛行安全，民航飛機普遍配備了交通防撞系統（TCAS），可實(shí)時(shí)監測周邊飛機的定位、高度和速度。一旦系統檢測到潛在碰撞風(fēng)險，會(huì )立即向機組發(fā)出聲光警告，并提供爬升或下降的規避建議。

　　美國總統專(zhuān)機享有更周全的飛行保障和最高空中優(yōu)先權，其出行期間所有民用及軍用航空器均須避讓?？罩薪煌ü苤茣?huì )與軍方協(xié)同，安排其他航班重新規劃航線(xiàn)或調整起降時(shí)間。專(zhuān)機通常還有戰斗機編隊護航、專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)電通信及雷達優(yōu)先等多重保護措施。

　　此外，聯(lián)邦航空管理局還會(huì )在總統專(zhuān)機起降及飛行期間設立“總統臨時(shí)飛行限制區”，通常覆蓋半徑18至55公里、高度約5.5公里以上的空域。

　　該機構通過(guò)航行通告（NOTAM）發(fā)布具體時(shí)空范圍，并強調飛行員需提前查詢(xún)最新公告。違規闖入的航空器可能被警告、攔截甚至迫降。

　　例如，在9月13日，一架民用飛機未經(jīng)許可闖入特朗普在新澤西州貝德明斯特高爾夫俱樂(lè )部附近的臨時(shí)限制空域。北美防空司令部立即出動(dòng)戰機實(shí)施攔截，發(fā)射信號彈示警，并將其引導駛離限制區。

　　紐約及長(cháng)島空域是全美乃至全球飛行活動(dòng)最為密集的區域之一，空域結構復雜、交通流量極高。該區域不僅擁有肯尼迪國際機場(chǎng)、拉瓜迪亞機場(chǎng)和長(cháng)島麥克阿瑟機場(chǎng)等多座重要航空樞紐，還分布著(zhù)眾多通用航空機場(chǎng)與直升機起降點(diǎn)。

　　盡管途中遭遇驚險插曲，特朗普仍于當晚安全抵達倫敦斯坦斯特德機場(chǎng)，展開(kāi)對英國的國事訪(fǎng)問(wèn)。

　　作者：殷晨浠

責任編輯：張玉

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