界面新聞?dòng)浾?| 高菁

　　“從我個(gè)人從事全固態(tài)電池研究的全固經(jīng)驗來(lái)講，我沒(méi)有大家那么樂(lè )觀(guān)，態(tài)電對業(yè)界普遍預測的池量產(chǎn)前才窗2027-2030年的量產(chǎn)窗口期，持懷疑態(tài)度。景陷激辯”

　　武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院艾新平教授，分歧在會(huì )場(chǎng)上潑下一盆理性的口期冷水。

　　“我的全固觀(guān)點(diǎn)不太一樣。我覺(jué)得可能比2027年稍晚一點(diǎn)點(diǎn)，態(tài)電從2028年開(kāi)始，池量產(chǎn)前才窗全固態(tài)電池實(shí)現量產(chǎn)應該是景陷激辯比較確定的?！?/p>

　　南方科技大學(xué)先進(jìn)電池烏鎮研究院執行院長(cháng)、分歧創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)學(xué)院固態(tài)電池材料及器件研究中心主任許曉雄，口期隨即給出了不一樣的全固樂(lè )觀(guān)預期。

　　上述這一幕發(fā)生在11月12日-13日舉辦的態(tài)電2025世界動(dòng)力電池大會(huì )期間。兩位專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)的池量產(chǎn)前才窗直接碰撞，揭示了當前業(yè)內對固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程的核心分歧。

　　相較于傳統的液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池放棄了易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)材料，有望在能量密度、安全和壽命等方面取得顯著(zhù)進(jìn)步，被視為鋰電池終極技術(shù)。

　　對成本不敏感但對安全與密度有高要求的高端電動(dòng)汽車(chē)、eVTOL、人形機器人等領(lǐng)域，都被視作是固態(tài)電池未來(lái)的應用場(chǎng)景。

　　當前，固態(tài)電池概念股持續受到資本市場(chǎng)追捧。截至11月14日收盤(pán)，萬(wàn)得固態(tài)電池指數近20天已上漲19.55%，今年以來(lái)的漲幅更是突破了75%。

　　許曉雄指出，電池要實(shí)現高能量密度，甚至超高能量密度，液態(tài)路線(xiàn)在安全性方面會(huì )面臨極大的挑戰。要兼顧高安全、高比能，全固態(tài)方面存在相應的實(shí)現路徑。

　　在固態(tài)電池技術(shù)路線(xiàn)方面，許曉雄指出，硫化物和鹵化物互配使用路線(xiàn)、聚合物復合路線(xiàn)發(fā)展較快，已逐漸能夠看到一些產(chǎn)業(yè)化的機會(huì )。

　　但國軒高科（002074.SZ）首席科學(xué)家朱星寶表示，根據國軒高科當前在固態(tài)電池方面的研發(fā)進(jìn)度，硫化物和鹵化物互配使用路線(xiàn)在2030年前看不到商用的希望。

　　朱星寶指出，該技術(shù)路線(xiàn)遭遇嚴峻的技術(shù)挑戰，面臨良品率低、生產(chǎn)效率低、成本高等難以逾越的產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

　　在朱星寶看來(lái)，復合路線(xiàn)是一條更現實(shí)、可持續的發(fā)展路徑，能夠采取漸進(jìn)式發(fā)展的方式，從固液混合逐步演進(jìn)到全固態(tài)，有望更快實(shí)現落地。

　　與許曉雄樂(lè )觀(guān)預期有所呼應的是，國內企業(yè)對于固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間計劃，基本都在2027年左右。但它們規劃的多為小批量量產(chǎn)裝車(chē)，大規模量產(chǎn)則要到2030年之后。

　　重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁、深藍汽車(chē)科技有限公司董事長(cháng)鄧承浩在動(dòng)力電池大會(huì )上表示，長(cháng)安汽車(chē)正聯(lián)合業(yè)內優(yōu)秀企業(yè)共同開(kāi)展下一代動(dòng)力電池研究，“預計2027年將實(shí)現固態(tài)電池的裝車(chē)示范，在2030年以后會(huì )推進(jìn)小規模的批量量產(chǎn)?！?/p>

　　不過(guò)，鄧承浩同時(shí)提出，應科學(xué)理性地看待固態(tài)電池相關(guān)話(huà)題。

　　他指出，當前很多消息都在傳遞固態(tài)電池即將量產(chǎn)的信息，但只有真正參與其中的人才了解，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還有很長(cháng)的路要走，需要解決技術(shù)問(wèn)題、工藝問(wèn)題、成本問(wèn)題等。

　　“我們需要科學(xué)理性對待下一代電池做商業(yè)化的研究，同時(shí)要營(yíng)造一個(gè)更好的輿論環(huán)境?！编嚦泻普f(shuō)。

　　同樣來(lái)自企業(yè)方的朱星寶也認為，全固態(tài)要實(shí)現上車(chē)，距離尚遠?！叭虘B(tài)電池出來(lái)之后一定上高端車(chē)，B級以下的車(chē)幾乎不考慮。高端車(chē)啥都要，不僅要你續航里程，也要你高倍率。從這個(gè)角度看，我們還需要更加努力?！盉級以下的車(chē)是指中型以下乘用車(chē)。

　　中國工程院外籍院士、加拿大皇家科學(xué)院院士張久俊則提出，理論而言，固態(tài)電池不含有機液態(tài)，所以相對比較安全；同期，其擁有更寬的電化學(xué)窗口，因此能量密度更高。

　　但他也同時(shí)指出，相較于液態(tài)電池，固態(tài)電池是否能夠提高能量密度，具有更高的安全性，目前尚未得到證實(shí)?！肮虘B(tài)電池發(fā)展仍需要進(jìn)行進(jìn)一步研究，當前談?wù)搼脼闀r(shí)尚早?！睆埦每》Q(chēng)。

　　清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院助理教授任東生對2027-2030年的量產(chǎn)窗口期，也保持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　據其預計，2027-2028年，固態(tài)電池將在國家政策的支持下，在新能源汽車(chē)上進(jìn)行示范應用，并在過(guò)程中找到最適合的場(chǎng)景進(jìn)行量產(chǎn)。

　　但他也表示，固態(tài)電池作為一種高能量物質(zhì)，尤其是在追求400 Wh/kg及以上超高能量密度時(shí)，實(shí)現絕對安全的難度很大。

　　盡管硫化物體系的固態(tài)電池熱穩定性安全邊界確實(shí)比液態(tài)電池高很多，但在針刺等極端條件下仍存在安全隱患。關(guān)鍵在于通過(guò)電芯設計、材料創(chuàng )新，將能量可控地“卸掉”。

　　艾新平表示，希望學(xué)界及產(chǎn)業(yè)界明白，在講座上可以說(shuō)固態(tài)電池安全，但在真正做的時(shí)候，需要清楚固態(tài)電池是個(gè)能量體，同樣不安全。

　　“所以我們不要把它（固態(tài)電池）推得太高了，推得太高反而會(huì )讓大家失望，最終可能達不到這個(gè)要求?！卑缕秸f(shuō)。