【文/觀(guān)察者網(wǎng) 熊超然】隨著(zhù)中國電動(dòng)汽車(chē)成為行業(yè)標桿，妙招海外各大汽車(chē)制造商紛紛向中國競爭對手學(xué)習，拉前不少車(chē)企甚至“拆車(chē)研究”。高管?chē)?strong>作為一度領(lǐng)跑行業(yè)的解中電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商之一，特斯拉也不例外。動(dòng)汽

　　據美國《商業(yè)內幕》（Business Insider）網(wǎng)站當地時(shí)間11月27日報道，車(chē)后車(chē)型特斯拉前全球銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總裁、發(fā)現現任通用汽車(chē)董事會(huì )成員的已應用喬恩·麥克尼爾（Jon McNeill）透露，特斯拉曾拆解過(guò)一些中國電動(dòng)車(chē)，自家中而從中獲得的妙招經(jīng)驗可以在特斯拉一些最受歡迎的車(chē)型上看到。

　　“特斯拉（學(xué)習能力）就像一塊海綿。拉前”麥克尼爾2015年至2018年任職期間，高管?chē)娞厮估慕庵蠱odel 3正經(jīng)歷其臭名昭著(zhù)的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，如今他表示，動(dòng)汽特斯拉從中國電動(dòng)汽車(chē)中學(xué)到的車(chē)后車(chē)型一個(gè)經(jīng)驗是零部件的重復利用——將一款車(chē)型的部分核心部件用于另一款車(chē)型，而這一點(diǎn)在Model 3和Model Y上都有體現。

　　對此報道，特斯拉方面的發(fā)言人未回應置評請求。不過(guò)，報道指出，特斯拉CEO馬斯克曾在2019年的財報電話(huà)會(huì )上表示，Model Y與Model 3共享約四分之三的零部件，這使得產(chǎn)能提升變得更加容易。

　　據報道，麥克尼爾沒(méi)有透露在他任職期間，特斯拉拆解過(guò)哪些中國電動(dòng)汽車(chē)，但他表示，自己最近在與通用汽車(chē)一起進(jìn)行的一次拆解中看到，中國頂級電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪將零部件復用技術(shù)提升到了新的高度。

　　“中國工程師在零部件再利用方面非常嚴謹，即使是客戶(hù)看不到的引擎蓋下方部件，他們也能從中節省大量成本?！彼f(shuō)道。

　　報道稱(chēng)，這并非中國汽車(chē)制造商獨有的理念，汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)一直依賴(lài)于在同一制造商的產(chǎn)品線(xiàn)中，將不同車(chē)型的零部件通用化，例如方向盤(pán)或轉向燈撥桿等部件。

　　然而，麥克尼爾認為，比亞迪和其他中國車(chē)企的獨特之處在于，它們將零部件復用的程度延伸至車(chē)輛的輔助組件，從電池組到熱泵，再到座椅內部的電機，無(wú)一例外。

　　“如果你把所有比亞迪的車(chē)都拆開(kāi)，你會(huì )發(fā)現它們的雨刮器電機、熱泵和管線(xiàn)都一樣，”他說(shuō)道：“換句話(huà)說(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)團隊會(huì )單獨設計某個(gè)車(chē)型，然后各自為營(yíng)?！?/p>

　　麥克尼爾補充稱(chēng)，這種做法“非常聰明”，因為雨刮器電機其實(shí)不會(huì )改變或提升駕駛體驗。

　　而且，這種做法不同于所謂的“平臺共享”，即多個(gè)車(chē)型使用相同的車(chē)身或底層架構，這已成為電動(dòng)汽車(chē)制造商的主流做法。

　　麥克尼爾提到，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商對零部件的復用程度，在其他傳統車(chē)企中并不常見(jiàn)。

　　“豐田為每款車(chē)型使用完全不同的熱泵、雨刮器電機和座椅驅動(dòng)器。換句話(huà)說(shuō)，卡羅拉的內部結構與凱美瑞幾乎完全不同?！彼f(shuō)。

　　《商業(yè)內幕》指出，零部件復用對于任何希望高效擴大產(chǎn)量并降低成本的車(chē)企都至關(guān)重要，對新興車(chē)企而言更是如此。

　　“過(guò)去100年里，只有一家汽車(chē)公司能夠做到創(chuàng )立后發(fā)展壯大起來(lái)，這是有原因的，就是因為這真的很難，這真的非常非常難，而且需要大量的資金投入?！丙溈四釥査傅木褪翘厮估?，并補充說(shuō)，像特斯拉這樣的美國電動(dòng)汽車(chē)公司，需要“毫不妥協(xié)”地降低成本。

　　報道稱(chēng)，特斯拉、比亞迪和Rivian等電動(dòng)汽車(chē)制造商之所以能夠更深層次地重復利用零部件，是因為它們都是高度垂直整合的公司，這意味著(zhù)這些汽車(chē)制造商自行研發(fā)和生產(chǎn)部分汽車(chē)零部件。這種對設計和生產(chǎn)的掌控能力，使得汽車(chē)制造商能夠實(shí)現更多零部件的標準化，并提高生產(chǎn)速度。

　　虧損連年擴大后，美國“底特律三巨頭”之一的福特汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)舉步維艱?！渡虡I(yè)內幕》當地時(shí)間11月11日曾報道稱(chēng)，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在專(zhuān)訪(fǎng)中透露，對特斯拉和中國新興車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)的拆解，給他敲醒了警鐘。他“震驚”于競爭對手的產(chǎn)品之領(lǐng)先，這一認知促使他對福特進(jìn)行了全面改革。

　　據報道，2022年，法利將福特的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，成立了名為“Model E”的新部門(mén)。談及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中國競爭對手的電動(dòng)車(chē)后，自己迎來(lái)了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“覺(jué)醒時(shí)刻”（an EV wake-up call）。

　　法利說(shuō)，“當我們拆解第一輛特斯拉Model 3，并開(kāi)始拆解中國電動(dòng)車(chē)時(shí)，我感到非常慚愧（very humbled）。拆解后發(fā)現的情況，著(zhù)實(shí)令人震驚?！?/p>

　　此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動(dòng)汽車(chē)之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場(chǎng)競爭中形成的科技創(chuàng )新和過(guò)硬品質(zhì)，絕不是靠補貼來(lái)支撐保護。同時(shí)，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制措施，始終向全球汽車(chē)企業(yè)敞開(kāi)大門(mén)，各國車(chē)企充分享受中國大市場(chǎng)的紅利。

責任編輯：過(guò)博文

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