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深藍S09“超長(cháng)續航超充版”推出已一月有余，車(chē)型更大的更新電池、更高的節奏級加加充電速度增進(jìn)了性?xún)r(jià)比，但這也讓一些用戶(hù)陷入踟躕。再升主

北京的量不老車(chē)一位消費者對界面新聞表示，目前家里有一部舊車(chē)，滿(mǎn)短想油牌換電牌，期內已經(jīng)掛到網(wǎng)上，無(wú)解過(guò)戶(hù)以后就買(mǎi)新車(chē)。車(chē)型本來(lái)已經(jīng)看好了深藍S09，更新但現在想著(zhù)再等等，節奏級加加當下深藍S09“加量不加價(jià)”，再升主“背刺”老用戶(hù)的量不老車(chē)新聞讓他有些猶豫。

今年5月份剛上市的滿(mǎn)短深藍S09，以其寬敞的期內三排六座布局，以及23.99萬(wàn)元頗有競爭力的價(jià)格，吸引了不少目光。為打消老用戶(hù)焦慮，官方還明確承諾，6月30日前鎖單用戶(hù)，可享受一年保價(jià)，直到2026年的6月30日。也就是說(shuō)，若該款車(chē)型市場(chǎng)指導價(jià)下調，或者有現金促銷(xiāo)活動(dòng)，品牌方將彌補老用戶(hù)的損失。

不料僅四個(gè)月后，深藍推出的這款超長(cháng)續航超充版，在保持起售價(jià)不變的情況下，核心配置顯著(zhù)提升。電池容量從40.18kWh提升至53.49kWh，作為一款增程SUV，其純電續航也從220公里提升至310公里。從充電速度看，新增的5C超充技術(shù)讓充電時(shí)間縮短到10分鐘。其智駕系統也有所升級，入門(mén)款從華為乾崑 ADS3.3升級為華為乾崑 ADS SE，頂配版可升級至ADS4.0。

這些升級不僅是賬面數字的膨脹，一定程度上的確瞄準了用戶(hù)痛點(diǎn)，同時(shí)也引來(lái)老車(chē)主質(zhì)疑。上述受訪(fǎng)消費者表示，新能源車(chē)發(fā)展到現在，若僅以“跑多遠”來(lái)評定電池能力，自己倒并不焦慮。但更大的電池容量，意味著(zhù)可以痛快地在冬、夏二季開(kāi)空調，露營(yíng)時(shí)往外放電能，能夠撐得住電磁爐、電烤架、投影儀等設備，這些才是自己在意之處。

在深藍汽車(chē)門(mén)店內，銷(xiāo)售人員也對界面新聞?wù)劦?，新款的深藍S09由于配備了更大電池，在市區駕駛，日常只用30%至70%的電量即可滿(mǎn)足需求。而用戶(hù)在殘留電量更高的情況下充電，可以讓電池循環(huán)深度變淺，使用壽命更長(cháng)，好過(guò)小電池每次瀕臨耗盡時(shí)再充電。

來(lái)門(mén)店看車(chē)的顧客中，有人想著(zhù)等新款出來(lái)，老款跌價(jià)，直接去買(mǎi)老款。但仔細研究依舊不劃算。界面新聞看到，新款深藍S09開(kāi)售后，5月份的老款自動(dòng)停售，目前在瓜子等平臺上，只有極少量的“準新車(chē)”?；旧鲜?月提車(chē)，7月份就掛了上來(lái)，比標準售價(jià)便宜1萬(wàn)元。然而門(mén)店的銷(xiāo)售人員表示，現在下訂，新款車(chē)也能直降1萬(wàn)元。當被問(wèn)及是否能加大折扣，銷(xiāo)售人員稱(chēng)需要請示主管，或許有的談。一定程度上說(shuō)，當下的價(jià)格政策堵死了老款的市場(chǎng)空間。

觀(guān)察市場(chǎng)不難發(fā)現，因為變相降價(jià)觸怒老車(chē)主的情況并非深藍獨有。剛剛推出的特斯拉Model3煥新版，其智駕硬件有所提升，搭載了更好的芯片，長(cháng)續航后驅版的續航能力突破830公里，但起售價(jià)23.55萬(wàn)未曾改變。改款的小鵬P7i維持起售價(jià)19.98萬(wàn)元不變，但超長(cháng)續航版達到820公里，而且全系標配了508 TOPS算力的芯片。

頻繁推出新品、升級配置的背后是對銷(xiāo)量的擔憂(yōu)。據中國乘聯(lián)會(huì )數據，今年9月，深藍S09銷(xiāo)量為1246輛，在SUV銷(xiāo)量中排名第157位，與月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的目標相去甚遠。與此同時(shí)，深藍汽車(chē)的投訴量也明顯上升，據車(chē)質(zhì)網(wǎng)數據顯示，9月份，深藍S09以199件投訴位列投訴榜第三位，主要問(wèn)題就是“新舊款迭代糾紛”與“服務(wù)承諾不兌現”。

即便高端品牌，同樣難以平衡銷(xiāo)量與車(chē)主情感。全新蔚來(lái)ES8旗艦車(chē)型直降超11萬(wàn)元。投訴平臺 【下載黑貓投訴客戶(hù)端】上，有2024年購車(chē)的ES8車(chē)主表示，車(chē)輛賬面損失僅八個(gè)月就高達17萬(wàn)元，遠超燃油車(chē)貶值速度，蔚來(lái)此前多次強調“高端品牌不降價(jià)”。

中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員李顏偉對界面新聞表示，這種現象雖然殘酷但卻無(wú)解。其根本原因在于市場(chǎng)中同質(zhì)產(chǎn)品太多，且都集中在相同的價(jià)格區間，只能靠增加配置或降低價(jià)格殺出血路。車(chē)主對此也沒(méi)什么辦法，盡管可以與車(chē)企進(jìn)行協(xié)商，但車(chē)企也不會(huì )給予太多補償。如今想購買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)，需要提前做好心理準備。

如今，一線(xiàn)的銷(xiāo)售人員也不再遮掩這種情況。有門(mén)店銷(xiāo)售人員直言，即將推出的新車(chē)型肯定會(huì )“加量不加價(jià)”，今年的“高階智駕”明年可能就全系普及?，F在只提供高速智駕的入門(mén)款，想要城市領(lǐng)航還要額外花錢(qián)選裝，而在新車(chē)上可能就成是標配。至于電池續航的提升更是板上釘釘。

銷(xiāo)售人員認為，即便如此也不怕流失客戶(hù)，首先，門(mén)店給出的優(yōu)惠和贈送禮品可以打動(dòng)顧客。其次，即便人們買(mǎi)燃油車(chē)也同樣有此情況，油車(chē)往往是直接降價(jià)，遭“背刺”的感覺(jué)更加明顯。

鹿客島科技創(chuàng )始人盧克林對界面新聞表示，在技術(shù)不斷普及的背景下，想要維持原有標準十分困難，在電池以及供應鏈諸多環(huán)節均降價(jià)的情況下，增程車(chē)三個(gè)月一改款，符合成本變動(dòng)趨勢。從品牌方的角度看，老車(chē)已經(jīng)交付，渠道沒(méi)有積壓，推出新車(chē)自然沒(méi)有什么顧慮。

市場(chǎng)情況也印證了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，僅從電池來(lái)看，比亞迪刀片電池成本持續下降，續航能力提升至700公里以上，當用到樂(lè )道L60等主打性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品上面時(shí)，樂(lè )道和蔚來(lái)的差距明顯縮小，也意味著(zhù)本屬于高端車(chē)型的核心技術(shù)，下放至20萬(wàn)元市場(chǎng)。另外一家電池大廠(chǎng)寧德時(shí)代同樣如此，2025年，其半固態(tài)電池成本同比下降約30%，30萬(wàn)元級別的車(chē)型也已經(jīng)搭載，但就在兩年前，這還是蔚來(lái)ET7這款50萬(wàn)元以上車(chē)型的重要賣(mài)點(diǎn)。

大電池、長(cháng)續航曾是高端車(chē)的代名詞，后來(lái)智能駕駛、城市領(lǐng)航又成為了新賣(mài)點(diǎn)，現如今，類(lèi)似800V高壓平臺、5C快充的“壁壘”被突破地更快，高端技術(shù)平民化已是不可逆的趨勢，以技術(shù)層級劃分價(jià)格體系，勢必更加困難，無(wú)論是企業(yè)還是消費者，都很難找到新的價(jià)格錨點(diǎn)。

李顏偉認為，在快節奏產(chǎn)品更新下，企業(yè)價(jià)格的“鎖定期”往往會(huì )流于形式，有些企業(yè)承諾給老用戶(hù)殘值補差，但在價(jià)格、性能難以匹配的情況下，種種方案也難以令人滿(mǎn)意。

長(cháng)遠來(lái)看，車(chē)企能做的唯有提升質(zhì)保標準，才能讓車(chē)主放心。比如擴大終身保修范圍、嚴格電池更換標準，以及質(zhì)保時(shí)新、老客戶(hù)平權，如此或許能夠讓變相的價(jià)格戰走向“質(zhì)量戰”。