轉自：中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng) 中經(jīng)記者 尹麗梅 張碩 北京報道 10月，增量汽車(chē)行業(yè)快速增長(cháng)，不增增速為16.8%，利局量增對全部規模以上工業(yè)增長(cháng)貢獻率達22.8%。面尚新能源汽車(chē)保持較快增長(cháng)勢頭，未明10月份產(chǎn)量同比增長(cháng)19.3%，顯改尋找帶動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)量增長(cháng)30.4%。善汽升上11月14日，車(chē)產(chǎn)長(cháng)質(zhì)國家統計局工業(yè)司首席統計師孫曉在解讀10月份工業(yè)生產(chǎn)數據時(shí)作出上述闡述。業(yè)銷(xiāo) 孫曉稱(chēng)，平衡總體來(lái)看，增量我國工業(yè)經(jīng)濟長(cháng)期向好的不增支撐條件和基本趨勢沒(méi)有變，但有效需求不足、利局量增企業(yè)盈利承壓等困難依然存在。面尚下階段，未明要完整準確全面貫徹新發(fā)展理念，加快構建新發(fā)展格局，建設現代化產(chǎn)業(yè)體系，持續穩增長(cháng)、促轉型、強協(xié)同，為工業(yè)經(jīng)濟質(zhì)效提升筑牢根基。 《中國經(jīng)營(yíng)報》記者注意到，雖然銷(xiāo)量持續增長(cháng)，但當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“增量不增利”的局面尚未有明顯改善。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì )”）披露的數據顯示，2025年1—9月，汽車(chē)行業(yè)利潤率同比去年下滑0.1%—4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。 盈利能力待提升 近期，日系車(chē)企豐田汽車(chē)披露的財報數據顯示，2026財年第二季度（2025年7—9月），豐田汽車(chē)實(shí)現凈利潤9320億日元（約合430億元人民幣），同比增長(cháng)62%。 這一利潤規模在國內車(chē)企面前是難以望其項背般的存在。記者注意到，2025年第三季度（2025年7—9月），包括長(cháng)城汽車(chē)、一汽解放、福田汽車(chē)、比亞迪、上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、賽力斯在內的凈利潤為正的7家車(chē)企凈利潤總和為160.25億元，僅為豐田汽車(chē)一家車(chē)企凈利潤的37.27%。 近兩年，國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈程度，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游從業(yè)人士都感同身受。在這一大環(huán)境下，即便“反內卷”呼聲不斷，但車(chē)企當下卻難以從低價(jià)競爭中抽身，為了搶奪市場(chǎng)，新車(chē)上市采取低定價(jià)的策略是不少車(chē)企共同的做法。 低定價(jià)策略不僅會(huì )將成本壓力轉移到供應商，壓縮采購零部件的成本，造成汽車(chē)質(zhì)量可靠性下降，還會(huì )侵蝕企業(yè)利潤，影響車(chē)企以及供應商的研發(fā)投入及其創(chuàng )新能力，進(jìn)而拖累中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)度。 “2025年乘用車(chē)行業(yè)促銷(xiāo)與降價(jià)均回歸理性，市場(chǎng)秩序明顯改善。2025年1—10月有156款新車(chē)降價(jià)，規模相對溫和?！背寺?lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)指出，目前，行業(yè)內的價(jià)格競爭主要體現在新車(chē)推出時(shí)直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。 根據乘聯(lián)分會(huì )披露的數據，在汽車(chē)置換更新補貼政策帶動(dòng)下，2025年1—9月，汽車(chē)行業(yè)收入78235億元，同比增長(cháng)7.8%；利潤為3483億元，同比增長(cháng)3.4%。然而，汽車(chē)行業(yè)利潤率僅為4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率水平。而在此前的2019—2023年，汽車(chē)行業(yè)利潤率分別為6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。 未來(lái)幾年“效益”及高質(zhì)量發(fā)展被關(guān)注 一個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，必須以健康的盈利水平作為支撐。 今年以來(lái)，工業(yè)和信息化部多次表態(tài)稱(chēng)，車(chē)企的“內卷式”與無(wú)序競爭，已危及行業(yè)健康。它不僅干擾企業(yè)經(jīng)營(yíng)，更因削弱研發(fā)投入而直接影響產(chǎn)品與服務(wù)品質(zhì)，最終損害產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠未來(lái)。 記者注意到，政府部門(mén)近期出臺的多份文件均在著(zhù)力引導行業(yè)回歸良性發(fā)展。 譬如，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩增長(cháng)工作方案（2025—2026年）》指出，要實(shí)現質(zhì)的有效提升和量的合理增長(cháng)。到2026年，行業(yè)應運行保持穩中向好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)規模和質(zhì)量效益進(jìn)一步提升；持續開(kāi)展“中國汽車(chē)品牌向上發(fā)展”專(zhuān)項行動(dòng)，加快培育具有國際競爭力的中國品牌；切實(shí)規范產(chǎn)業(yè)競爭秩序，加強成本調查和價(jià)格監測，強化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監督檢查，督促重點(diǎn)車(chē)企落實(shí)好支付賬期承諾；加強行業(yè)監管，加大標準宣貫實(shí)施力度，提高生產(chǎn)一致性監督檢查效能，推動(dòng)企業(yè)持續提升汽車(chē)產(chǎn)品安全、節能、低溫適應等性能；推動(dòng)加快《機動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準入管理條例》立法，完善企業(yè)退出機制。 而對于汽車(chē)出口市場(chǎng)，主管部門(mén)也加強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的規范。一個(gè)多月前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署和市場(chǎng)監管總局發(fā)布《公布對純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)施出口許可證管理》的文件，要求自2026年1月起，對純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)施出口許可證管理。依照新規，車(chē)企授權或自營(yíng)出口，須具備與出口量相匹配的境外維修服務(wù)能力。純電動(dòng)乘用車(chē)被納入出口許可證管理，意味著(zhù)企業(yè)須向主管部門(mén)申領(lǐng)許可證，否則將無(wú)法出口。這一做法，亦可在一定程度上抑制新能源汽車(chē)“內卷外溢”。 緊接著(zhù)，11月14日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部以及海關(guān)總署發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強二手車(chē)出口管理工作的通知》，要求嚴控新車(chē)以二手車(chē)名義出口，規范出口許可證申領(lǐng)與發(fā)放，建立企業(yè)動(dòng)態(tài)管理及退出機制。 這些文件的推出，均是為了讓企業(yè)清楚“邊界在哪里”，要守住合規底線(xiàn)，構建健康發(fā)展生態(tài)。 “從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規律來(lái)看，當產(chǎn)銷(xiāo)量達到一定規模后，行業(yè)往往要從拼速度切換到拼效益?！币晃皇茉L(fǎng)業(yè)內人士告訴記者，接下來(lái)誰(shuí)能在高質(zhì)量發(fā)展上加快“補課”，誰(shuí)就能在下一輪競爭中站住腳；反之，依賴(lài)低價(jià)競爭的一批企業(yè)可能會(huì )率先被淘汰。隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)秩序逐步改善，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)更注重技術(shù)含量、品牌價(jià)值與全球競爭力的“效益時(shí)代”。 （編輯：張碩 審核：童海華 校對：燕郁霞）