轉自：界面新聞 界面新聞?dòng)浾?周姝祺 葛成 一場(chǎng)行駛過(guò)程中突發(fā)的理想起火事故，再度引發(fā)公眾對新能源汽車(chē)電池自燃風(fēng)險的發(fā)生分鐘關(guān)注。10月23日晚，起不起火求起上海一輛理想MEGA在正常駕駛時(shí)，同尋車(chē)底突然出現火苗，事件并在10秒內火勢迅速蔓延至整車(chē)。國標兩名駕乘人員及時(shí)逃生，火前沒(méi)有造成人員傷亡。理想車(chē)輛最終被燒成空架。發(fā)生分鐘 相比以往更多由劇烈撞擊外力誘發(fā)的起不起火求起起火事故，這次起火幾乎毫無(wú)預兆，同尋且火勢蔓延速度異常驚人。事件多則不同角度的國標現場(chǎng)視頻顯示，事故發(fā)生時(shí)，火前車(chē)輛并沒(méi)有出現明顯碰撞或剮蹭的理想痕跡。 理想汽車(chē)方面稱(chēng)，已經(jīng)安排了專(zhuān)人前往現場(chǎng)處理。目前消防部門(mén)也已介入，理想汽車(chē)將配合有關(guān)部門(mén)調查，并依據調查結果開(kāi)展后續工作。截至發(fā)稿，官方尚未發(fā)布相關(guān)事故的通報。 一份由涉事MEGA車(chē)主委托律所發(fā)布并在網(wǎng)絡(luò )廣泛流傳的聲明稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛底盤(pán)傳來(lái)爆炸異響，車(chē)內立即煙霧彌漫。在逃離車(chē)輛過(guò)程中，因后排電動(dòng)車(chē)門(mén)無(wú)法立即開(kāi)啟，車(chē)主通過(guò)副駕駛車(chē)門(mén)成功逃生。 聲明同時(shí)否認外界流傳的多項說(shuō)法，包括電池包曾遭磕碰、車(chē)輛改動(dòng)過(guò)小電瓶、事故當日已報修卻未前往檢修等內容，并稱(chēng)上述指控均與事實(shí)不符。東方財經(jīng)向律所確認聲明屬實(shí)。 理想MEGA搭載的是由寧德時(shí)代和理想汽車(chē)共同研發(fā)的麒麟5C三元鋰電池，其中理想汽車(chē)團隊參與了電芯材料、電池系統研究、工藝設計和電池包設計。寧德時(shí)代負責電池生產(chǎn)。 這款電池最大的賣(mài)點(diǎn)是突破了行業(yè)高功率充放電和高能量密度的難題，通過(guò)對電芯材料、熱管理技術(shù)和電池結構上的改良，可以實(shí)現12分鐘充電500公里，整體續航達到710公里。 理想汽車(chē)官方曾發(fā)文稱(chēng)，這款電池的單體失效率降低在PPB（十億分之一）級水平，高出行業(yè)平均水平PPM（百萬(wàn)分之一）3個(gè)數量級。并且，每塊裸電芯和電芯外殼的二維碼記錄了超過(guò)1萬(wàn)項可追溯20年的數據，保證全生命周期可追溯。 界面新聞獲悉，動(dòng)力電池起火一般有兩類(lèi)原因。外部風(fēng)險多與操作和事故相關(guān)，比如電池過(guò)充、充電功率過(guò)大或遭遇強烈撞擊。內部問(wèn)題則常源于動(dòng)力電池的生產(chǎn)質(zhì)量不穩定，引發(fā)電芯短路。如果單體電芯失控得不到及時(shí)抑制，熱量會(huì )迅速蔓延至整個(gè)電池包，最終釀成火災。 同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(cháng)朱西產(chǎn)告訴界面新聞，這起事故的原因很可能是地上有散落物，刮擦底盤(pán)所致?！叭加蛙?chē)那個(gè)位置刮上（地面），油箱大概率也會(huì )燒，產(chǎn)生的火星會(huì )點(diǎn)燃汽油，這和汽油泄漏是一樣的（情況）?！?/p> 他此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，目前全球的電動(dòng)汽車(chē)都是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽(yáng)極之間必須依靠隔膜隔開(kāi)，否則就會(huì )發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內短路瞬間就會(huì )著(zhù)火。 另一位接受界面新聞采訪(fǎng)的動(dòng)力電池研究人員稱(chēng)，如果沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞，但出現快速的爆燃，更大概率是動(dòng)力電池內部電池組出現問(wèn)題導致，比如加工工藝缺陷、電池材料缺陷和不穩定性以及電池包設計問(wèn)題等。 動(dòng)力電池具有高能量密度的特性，一旦進(jìn)入熱失控狀態(tài)，火勢升級迅速且難以撲滅，強度通常遠高于傳統燃油車(chē)。因此，能夠在早期識別電芯異常并及時(shí)向駕駛者發(fā)出警示，被視為保護駕乘人員逃生窗口的關(guān)鍵。 根據現行的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安全要求國家標準，動(dòng)力電池在單體熱失控的情況下，允許電池起火爆炸，但是要在導致乘員艙發(fā)生危險之前的5分鐘，提供一個(gè)熱事件報警信號。將于明年7月1日開(kāi)始實(shí)施的新國標，仍保留了提前5分鐘預警的規定，并要求為電池不能起火和爆炸。 報警信號通常集成在電池管理系統（BMS）中，它能夠實(shí)施監測電池的電壓、電流和溫度等關(guān)鍵參數，檢測可能發(fā)生的電池故障并及時(shí)采取保護措施。 清華大學(xué)汽車(chē)系博士、汽車(chē)博主張抗抗向界面新聞指出，BMS在電池溫度異常上升時(shí)會(huì )及時(shí)介入。系統會(huì )通過(guò)熱管理等手段限制風(fēng)險擴散，并根據嚴重程度向駕駛者發(fā)出不同級別的警示。 “在電池冒煙或起火前，正常工作的BMS應該已經(jīng)發(fā)出安全預警，但具體情況還需要等待事件相關(guān)方披露?！?/p> 上述動(dòng)力電池相關(guān)研究人員則向界面新聞透露，雖然國標提出了預警要求，但這是基于實(shí)驗室理想化測試場(chǎng)景?，F實(shí)中熱失控往往突發(fā)而迅猛，BMS提前預測難度很大。 另一方面，動(dòng)力電池依靠復雜的電化學(xué)反應釋放能量，異常征兆往往隱蔽細微，即便BMS具備高精度監測能力，也無(wú)法確保在所有情況下都能提前識別風(fēng)險。 “對電池熱失控的預測考驗廠(chǎng)商的BMS設計能力。很多自主品牌廠(chǎng)商還會(huì )與動(dòng)力電池供應商，比如寧德時(shí)代合作，這也將考驗整車(chē)廠(chǎng)與電池企業(yè)之間的協(xié)作能力，對整車(chē)廠(chǎng)資源整合能力要求較高?！痹撊耸拷榻B，學(xué)界也將熱失控預測作為研究重點(diǎn)，利用數學(xué)建模和先進(jìn)人工智能技術(shù)提升預警能力。 理想汽車(chē)發(fā)文指出，電池團隊在云端預警、監控等方面做了大量工作，不僅實(shí)時(shí)監測近萬(wàn)個(gè)控制點(diǎn)，以毫秒的速度反饋給系統，還引入了大模型每天學(xué)習數據，一旦用戶(hù)電池有異常，馬上警告。 有觀(guān)點(diǎn)認為，理想汽車(chē)推行的5C超快充對電池健康度影響較大，或也造成了電池自燃可能性。張抗抗向界面新聞表示，學(xué)術(shù)界部分研究認為，高倍率充電可能會(huì )引起電池的一些潛在缺陷，增加熱失控發(fā)生的概率。但需要指出的是，研究所使用的電芯大多不是近一兩年的最新產(chǎn)品。 而上述研究人員告訴界面新聞，高倍率快充出現熱失控風(fēng)險，通常發(fā)生在電池充電過(guò)程中。在充電后行駛過(guò)程中還自燃的可能性相對較小。 今年7月，理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)負責人唐華寅接受界面新聞等媒體采訪(fǎng)提到，團隊研發(fā)5C電池的時(shí)候，并不希望犧牲電池的健康度。理想汽車(chē)通過(guò)降低電池內阻和采用了行業(yè)首創(chuàng )的雙呼吸散熱系統，有效解決了快充對電池的傷害難題。據他介紹，使用5C充電頻率不同的MEGA，在電池健康度上未出現明顯差異。 值得注意的是，新版動(dòng)力電池安全國家標準增加了對快充的專(zhuān)項要求。全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉桂彬接受界面新聞專(zhuān)訪(fǎng)透露，該標準起草過(guò)程中，各家廠(chǎng)商存在意見(jiàn)不一的情況。 “一些電池企業(yè)認為，快充對于動(dòng)力電池的影響有限；但也有部分企業(yè)認為，頻繁快充后的電池性能會(huì )出現變化，它們秉持著(zhù)‘總吃快餐胃一定不好’的推論，并且提供了相應的數據支撐?！?/p> 劉桂彬稱(chēng)，通過(guò)各方的博弈、研究以及協(xié)商，新版國標規定，在完成300次快充循環(huán)后，電池必須通過(guò)外部短路測試，并確保不會(huì )發(fā)生起火或爆炸。 本次上海MEGA起火事故并非理想MEGA首次陷入起火爭議。在過(guò)去幾個(gè)月中，已發(fā)生數起相關(guān)事件。今年8月，一輛理想MEGA在杭州高架起火。根據理想汽車(chē)高管回應，該事故起因是車(chē)輛遭遇其他車(chē)輛違規變道撞擊后失控撞向橋墩，屬于碰撞后起火。 今年6月，一輛理想MEGA在地庫中發(fā)生車(chē)內起火。根據理想汽車(chē)后續回應，調查人員在主駕座椅滑軌上方發(fā)現了打火機殘骸，并且后臺數據顯示起火前主駕座椅存在調節記錄。但當時(shí)起火原因并未明確，理想汽車(chē)稱(chēng)無(wú)法確定是打火機自燃還是線(xiàn)路短路引發(fā)。 理想MEGA是理想汽車(chē)從增程切入純電賽道的第一款車(chē)型。為快速拉齊和頭部純電動(dòng)廠(chǎng)商的技術(shù)差距，理想汽車(chē)在電池開(kāi)發(fā)和創(chuàng )新上進(jìn)行了多項工作。據乘聯(lián)會(huì )數據，9月理想MEGA月銷(xiāo)量為3277輛，在理想銷(xiāo)量中占比9.65%，在MPV銷(xiāo)量中排名第13位。 一位造車(chē)新勢力產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞表示，此次事故可能會(huì )對理想汽車(chē)的純電動(dòng)路線(xiàn)造成打擊，“高端用戶(hù)對電池安全尤為敏感。理想汽車(chē)需要盡力消除此次事故造成的潛在用戶(hù)不信任感?！?/p> 相關(guān)數據顯示，從2018年1月至2024年11月，共收到企業(yè)報告的能源汽車(chē)火災事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽車(chē)共召回305次，涉及車(chē)輛約462萬(wàn)輛；其中涉及動(dòng)力電池可能導致火災風(fēng)險的共計65次，涉及車(chē)輛44萬(wàn)輛。 朱西產(chǎn)表示，車(chē)輛起火本質(zhì)是小概率事件，且屬于行業(yè)常態(tài)，平均發(fā)生率在千分之四至千分之五左右。美國作為以燃油車(chē)為主的市場(chǎng)，其年均火災數量約8000起；中國新能源汽車(chē)保有量占比高，但火災率同樣維持在相似區間。 劉桂彬告訴界面新聞，消除動(dòng)力電池起火和爆炸的根源，即確保電芯單體不出現問(wèn)題，通過(guò)加強生產(chǎn)質(zhì)量，首先消除內因。另一方面，則是在電池包的設計方面防范各種外部隱患，在隔熱、散熱、防沖擊等方面做足一切應該做的工作。