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隨著(zhù)中國高端工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的隱形冠軍全面升級，“隱形冠軍神話(huà)”正在破滅。數字世界

01 強盛

當吉姆·柯林斯聚焦超級企業(yè)，化浪并憑借《基業(yè)長(cháng)青》風(fēng)靡全球時(shí)，潮中赫爾曼·西蒙卻將目光投向了那些名不見(jiàn)經(jīng)傳的正瓦中小企業(yè)。不過(guò)，隱形冠軍他們的數字世界理論都對商業(yè)社會(huì )產(chǎn)生了巨大影響。

赫爾曼·西蒙認為“隱形冠軍”應該滿(mǎn)足三大條件：全球市場(chǎng)份額前兩位、化浪年銷(xiāo)售額低于10億美元、潮中公眾認知度低。正瓦不過(guò)隨著(zhù)經(jīng)濟的隱形冠軍發(fā)展，這一標準被放寬為，數字世界世界排名前三或某一大陸第一，化浪年營(yíng)業(yè)額低于50億美元。潮中

這些企業(yè)成就了歐美日經(jīng)濟在二戰后的正瓦騰飛。根據西蒙的研究，他認為全球隱形冠軍的數量為3406家（2023年），其中德國就高達1573家，接近全球的一半，緊接著(zhù)是美國的350家和日本的283家，歐洲國家位列其后。

這些隱形冠軍以及背后更加龐大的小企業(yè)群，共同鑄就了德國制造、日本工業(yè)、美國科技堅不可摧的護城河。

這些企業(yè)隱姓埋名，對各種活動(dòng)和排名保持緘默，“不出風(fēng)頭”甚至是他們的商業(yè)模式之一。他們普遍聚焦那些被人忽視的“窄門(mén)”行業(yè)，業(yè)務(wù)可能是圖釘、按鈕、添加劑，或者是寵物牽引繩、購物推車(chē)等等。

德國的很多中小企業(yè)都是如此。如Weckerle是享譽(yù)世界的口紅機器制造大亨，全球85%的口紅都使用Weckerle的設備所生產(chǎn)。其機械工廠(chǎng)位于新天鵝堡附近的巴伐利亞小鎮Weilheim。

而Flexi（福萊希）的誕生更像個(gè)奇跡，公司位于德國北部小城巴爾格特海德，產(chǎn)品僅僅是一條牽引狗繩，但憑借300多名員工卻讓可伸縮狗繩行銷(xiāo)90多個(gè)國家。其占據了全球70%的市場(chǎng)份額，而且制造完全在一家工廠(chǎng)完成。

日本的情況也類(lèi)似。知名日劇《半澤直樹(shù)》的主人公家族就經(jīng)營(yíng)著(zhù)一種樹(shù)脂螺絲，這種螺絲重量輕、承載力強，1克可承載1470牛頓。他的父親描述這種樹(shù)脂制的小螺絲雖然又小又輕，但卻非常結實(shí)，“正是這種螺絲支撐著(zhù)日本?！?/p>

尤其在精密制造領(lǐng)域，日本的隱形冠軍幾乎可以左右整個(gè)產(chǎn)業(yè)。如在芯片領(lǐng)域，JSR、東京應化、信越化學(xué)等日本企業(yè)霸占全球7成以上份額；電子行業(yè)需要的高純度硅片，僅信越化學(xué)與勝高SUMCO兩家日企，就拿下了全球一半以上的市場(chǎng)。

此外，還有全球工控領(lǐng)域的絕對翹楚基恩士、多層陶瓷電容器（MLCC）的全球領(lǐng)導者村田制作所，擁有近150年歷史的東京海上日動(dòng)火災保險等等。

這些頂尖的制造業(yè)企業(yè)，造就了德國20世紀50-60年代以及日本80-90年代的經(jīng)濟“黃金十年”，日本GDP甚至在1987年占全球15%，超過(guò)德國與法國總和。

然而時(shí)移世易，進(jìn)入21世紀20年代，“隱形冠軍”們正被拉下神壇。

02 衰退

目前，德國唯一蓬勃發(fā)展的是死亡（軍火）產(chǎn)業(yè)，其余都在凋零。

德國當地媒體如此形容這個(gè)世界制造業(yè)強國的現狀。

早在20年前，《經(jīng)濟學(xué)人》雜志就曾將彼時(shí)陷入經(jīng)濟困頓的德國冠以“歐洲病人”的稱(chēng)號。眼下，這位“歐洲病人”似乎又開(kāi)始舊病復發(fā)。

德國聯(lián)邦統計局的數據顯示，去年德國GDP下降了0.2%，連續兩年萎縮。這是1950年以來(lái)GDP第二次連續兩年縮水，情況十分罕見(jiàn)。今年第二季度，德國經(jīng)濟環(huán)比又下降0.3%，德國總理默茨也發(fā)出警告：經(jīng)濟已經(jīng)出現結構性危機。

最讓德國人憂(yōu)心的是，一直以來(lái)都引以為傲的制造業(yè)，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入系統性衰退局面。自2021年以來(lái)，德國制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)數量已經(jīng)增長(cháng)了80%以上。

破產(chǎn)像股潮流，如多米諾骨牌一般席卷汽車(chē)制造業(yè)。2024年德國每6家破產(chǎn)的大型企業(yè)中就有一家是汽車(chē)零部件商。如雷貫耳的汽車(chē)廠(chǎng)商們也開(kāi)始收縮、裁員，全球第一Tier1巨頭博世近期被將曝裁員1.3萬(wàn)人，加上此前的裁員規模已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)人；采埃孚計劃在德國削減1.1萬(wàn)至1.4萬(wàn)個(gè)崗位；大眾也計劃到2030年前讓3.5萬(wàn)人下崗。

梅賽德斯、寶馬、奧迪和保時(shí)捷也有相應的安排。外資車(chē)企中的福特也在縮減位于科隆的工廠(chǎng)，歐寶正逐步撤出德國市場(chǎng)。這些裁員動(dòng)作引發(fā)廣泛的抗議和罷工活動(dòng)。

那些長(cháng)期依附于歐美制造業(yè)大廠(chǎng)的“隱形冠軍”們，正遭受著(zhù)冰與火的試煉。

近期，168年歷史的汽車(chē)門(mén)鎖供應商基克特宣告破產(chǎn)。這家悠久的老牌企業(yè)，全球1/3車(chē)輛提供門(mén)鎖系統，卻未能抵擋住全球貿易動(dòng)蕩、原材料成本上漲及供應鏈替代的多重挑戰。

不僅如此，為奔馳提供經(jīng)典三叉星徽車(chē)標的Gerhardi、曾位列全球第七大汽車(chē)零部件供應商的馬瑞利集團（曾隸屬菲亞特，后由KKR主導和日本企業(yè)合并）、位于美國俄亥俄州的First Brands Group、1882 年創(chuàng )立的汽車(chē)后視鏡企業(yè)Flabeg、全球汽車(chē)天窗龍頭偉巴斯特、汽車(chē)鉛酸蓄電池Moll、做高性能汽車(chē)輪轂的BBS、賽車(chē)座椅的Recaro……都進(jìn)入了“死亡”名單中。

長(cháng)期以來(lái)，德國制造業(yè)呈現典型的金字塔結構，而且人口僅有8360萬(wàn)，出口導向型十分明顯，對外全靠奔馳、寶馬、西門(mén)子等火車(chē)頭帶動(dòng)。

但當全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起電動(dòng)化轉型，中國新能源汽車(chē)崛起，甚至攻入歐洲腹地之后，德國傳統汽車(chē)品牌陷入了增長(cháng)與轉型的困境，皮之不存的情況下，背后的供應商們也殃及池魚(yú)。

加上俄烏沖突后，歐洲爆發(fā)能源危機，電力成本高企，疊加老齡化加速，中國汽車(chē)零部件又在加速替代。這些擁有百年底蘊的細分冠軍們，也經(jīng)不住時(shí)代的轉身。

03 反超

當德國、日本的“隱形冠軍” 們日漸式微之時(shí)，中國科技的崛起則開(kāi)始重塑世界工業(yè)格局。

一個(gè)很明顯的體感就是，在當前全球科技前沿的人工智能、機器人、新能源（鋰電光伏風(fēng)電）等行業(yè)，日本、德國的聲量相當稀少，幾乎沒(méi)有什么存在感，似乎只剩下中美雙雄角逐。

這其實(shí)跟日本和歐洲的制造業(yè)歷史沿革和特性相關(guān)。這些中小型企業(yè)擁有百年歷史，堅持聚焦利基市場(chǎng)和被外界忽視的細分賽道，他們遵循傳統工藝，崇尚匠人精神，在漫長(cháng)的工業(yè)歷史中塑造了嚴謹和高度重視質(zhì)量的文化。

但硬幣的另一面，是這種封閉模式導致企業(yè)的戰略與戰術(shù)都不夠開(kāi)放，對新產(chǎn)業(yè)缺乏敏感度。

德國和日本企業(yè)的數字化轉型就頗為緩慢。比如，日本政府直到2024年7月才宣布在政府機構中全面淘汰軟盤(pán)，而為了淘汰這個(gè)容量只有1.4MB的3.5寸存儲器，日本用了三年多的時(shí)間，修改了1000多項法案，才得以成行；

2018年時(shí)，日本網(wǎng)絡(luò )安全大臣甚至公開(kāi)表示自己從未使用過(guò)電腦，并習慣將IT工作委派給下屬；2019年，日本最后一家傳呼機公司才停止服務(wù)。

德國也不例外，其數字化轉型滯后，被稱(chēng)為“數字化綠洲中的發(fā)展中國家”。中小企業(yè)是德國經(jīng)濟的基礎，但它們對數字化投資普遍非常謹慎，選擇優(yōu)先維護傳統業(yè)務(wù)。

數字化基礎薄弱，導致了這些企業(yè)不僅和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脫節，也和正在到來(lái)的AI應用時(shí)代脫節。根據日本經(jīng)濟新聞報道，日本正在使用AGI的人數，僅有9%，而中國這一數字已經(jīng)接近60%，居世界第一，美國也超過(guò)50%。

帶來(lái)的結果就是，沒(méi)有創(chuàng )造新的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和應用環(huán)境，企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行創(chuàng )新性的技術(shù)突破。

與中美層出不窮的創(chuàng )新型企業(yè)相比，德國和日本太過(guò)倚重傳統企業(yè)來(lái)引領(lǐng)創(chuàng )新。豐田、博世等巨頭某種程度上擠壓了新興企業(yè)成長(cháng)的空間。這種守舊的思維正在扼殺兩國的經(jīng)濟轉型。

和隱形冠軍相對應的是獨角獸，后者更能反映一個(gè)國家的經(jīng)濟潛力和創(chuàng )新能力。

根據胡潤發(fā)布的《2025全球獨角獸榜》，中美兩國獨角獸數量超過(guò)七成，而前30名中無(wú)一家德國或日本企業(yè)。估值最高的德國獨角獸是排在39名的Celonis，前100名中竟然只有一家日本企業(yè)。

不過(guò)，這家獨角獸公司遠景動(dòng)力（原日產(chǎn)汽車(chē)與NEC的合資企業(yè)）早在2019年就被遠景集團收購，因此，遠景動(dòng)力已經(jīng)改為“中國籍”。

在前沿科技的創(chuàng )新方面，兩大制造業(yè)大國已經(jīng)相當尷尬了。

此外，“隱形冠軍”的消失也和中資企業(yè)的收購，中國優(yōu)秀企業(yè)的替代有關(guān)。據統計，在2014-2020年，中國企業(yè)收購了300家德國公司，一些收購案至今被看做經(jīng)典案例，如均勝電子收購普瑞、三一重工收購普茨邁斯特、美的收購庫卡機器人等等。

在日德享譽(yù)世界的汽車(chē)零部件行業(yè)，中國已經(jīng)有15家企業(yè)入圍百強榜，4家進(jìn)入前50（寧德時(shí)代、延鋒、均勝電子、中信戴卡），而且中國企業(yè)息稅前利潤率5.7%為全球最高，甩歐洲(3.6%)和韓國(3.4%)幾條街。

而且通過(guò)自身摸索和有機增長(cháng)，中國“隱形冠軍”數量也在快速增加。目前，我國已累計培育專(zhuān)精特新中小企業(yè)超14萬(wàn)家，“小巨人”企業(yè)1.46萬(wàn)家、單項冠軍企業(yè)1500多家。

赫爾曼·西蒙就在采訪(fǎng)中坦言，中國正涌現出大量“隱形冠軍”，尤其是在先進(jìn)制造和數字技術(shù)領(lǐng)域?！斑^(guò)去五年里，我識別出的中國‘隱形冠軍’數量已從約100家增至300家?！?/p>

諸如幾乎集合了所有隱形冠軍要素的運城制版集團，占據世界30%份額的義烏雙童吸管、每個(gè)業(yè)務(wù)單元幾乎達到細分市場(chǎng)第一或唯一的中集集團等等。

本國隱形冠軍實(shí)力不斷夯實(shí)，代表未來(lái)發(fā)展潛力的獨角獸日臻強大，中國企業(yè)與德國日本企業(yè)走出了完全不同的發(fā)展趨勢。在可預見(jiàn)的將來(lái)，這個(gè)趨勢還將延續下去。

04 寫(xiě)在最后

在一個(gè)狹窄的市場(chǎng)精耕細作，直到成為全球“獨尊地位”（Only-One Company）的企業(yè)，隱形冠軍是商業(yè)社會(huì )中獨特的群體，赫爾曼·西蒙也因此聲名顯赫。

但無(wú)論哪種方法論，哪種價(jià)值觀(guān)和經(jīng)營(yíng)策略，都必須與時(shí)代共進(jìn)退。不可能存在一個(gè)能徹底解決所有問(wèn)題的標準答案，“千秋萬(wàn)代”在商業(yè)世界中并不適用于小企業(yè)。

德國制造、日本技術(shù)，曾代表著(zhù)世界制造標準的巔峰，是無(wú)數中國商業(yè)界、投資界人士心目中的“神話(huà)”，但如今，已經(jīng)到了這些神話(huà)即將走向破滅的時(shí)刻。