頭部企業(yè)再獲融資

無(wú)人配送賽道趨熱

◎記者 譚镕

10月21日，頭部記者從L4級自動(dòng)駕駛企業(yè)九識智能獲悉，企業(yè)趨熱公司近日完成1億美元B4輪融資。再獲本輪融資由螞蟻集團領(lǐng)投，融資藍湖資本、無(wú)人BV百度風(fēng)投等新老股東跟投加持。配送截至本輪，賽道九識智能B輪已完成融資4億美元。頭部

今年以來(lái)，企業(yè)趨熱九識智能、再獲白犀牛、融資新石器慧通（北京）科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“新石器無(wú)人車(chē)”）等多家無(wú)人配送賽道頭部企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。無(wú)人

“隨著(zhù)各地路權政策逐步開(kāi)放，配送無(wú)人配送車(chē)正從‘先行先試’走向規?；逃?，賽道全行業(yè)在全國部署量明后年有望突破10萬(wàn)臺。頭部”九識智能聯(lián)合創(chuàng )始人潘余昌在接受上海證券報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。在他看來(lái)，市場(chǎng)爆發(fā)不是線(xiàn)性增長(cháng)，而是伴隨著(zhù)政策完善、場(chǎng)景打通、生態(tài)成熟的波動(dòng)上升。

無(wú)人配送賽道融資熱度攀升

九識智能聚焦無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域，核心產(chǎn)品為具備L4級自動(dòng)駕駛能力的城配無(wú)人車(chē)，致力于為快遞、商超零售、物流等行業(yè)提供標準化運輸解決方案。

本輪融資將主要用于加大無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)品迭代，增強供應鏈自主可控能力，并加速全球市場(chǎng)拓展與客戶(hù)服務(wù)體系建設。

這也是九識智能繼今年4月完成3億美元融資后的又一進(jìn)展。天眼查數據顯示，公司投資方包括美團、BV百度風(fēng)投、鼎暉百孚、藍湖資本等，覆蓋產(chǎn)業(yè)資本、頭部基金及戰略投資者。

2025年以來(lái)，多家無(wú)人配送賽道頭部企業(yè)先后完成超億元融資。2月，新石器無(wú)人車(chē)完成10億元C+輪融資；4月，九識智能完成1億美元B3輪融資；8月，白犀牛宣布完成B+輪融資，老股東順豐、線(xiàn)性資本持續加碼。值得注意的是，順豐已在一年內三次投資白犀牛。

據新戰略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統計，2025年第三季度，國內無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域融資規模達8.97億元。行業(yè)在末端物流與干線(xiàn)運輸等場(chǎng)景的落地速度明顯加快，融資重心也從“試點(diǎn)驗證”轉向“規?；瘡椭啤?。

新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng )始人兼CEO余恩源稱(chēng)：“2025年，投資人密切關(guān)注AI技術(shù)能實(shí)現規?；涞夭嫿ㄉ虡I(yè)閉環(huán)的領(lǐng)域。無(wú)人配送車(chē)正是率先實(shí)現規?；逃貌⒕邆溆芰Φ馁惖乐??！?/p>

“無(wú)人物流車(chē)融資升溫，核心在于行業(yè)條件日趨成熟，資本對賽道商業(yè)化前景的信心增強?！庇玉{創(chuàng )新董事長(cháng)劉國清表示，作為智能駕駛解決方案供應商，佑駕創(chuàng )新于今年切入無(wú)人物流領(lǐng)域。在需求端，物流等行業(yè)對無(wú)人車(chē)的需求正從概念轉向剛需；在技術(shù)端，計算芯片與傳感器等硬件性能提升、成本下降，軟件技術(shù)也日益成熟；此外，路權開(kāi)放已進(jìn)入“實(shí)質(zhì)推進(jìn)期”。

邁向萬(wàn)臺級規?；逃?/p>

“今年初，新石器無(wú)人車(chē)月銷(xiāo)量為兩三百臺，如今月銷(xiāo)量已接近2000臺?！庇喽髟辞猩砀惺艿綗o(wú)人配送車(chē)的市場(chǎng)“增速”。

9月23日，新石器無(wú)人車(chē)第1萬(wàn)臺整車(chē)正式下線(xiàn)交付。余恩源透露，實(shí)現“交付破萬(wàn)”本是公司設定的全年目標，如今已提前一個(gè)季度達成。

九識智能積極推動(dòng)最后三公里、最后五公里無(wú)人配送的規?；\營(yíng)。截至2025年9月，其業(yè)務(wù)已覆蓋國內300多座城市，累計交付無(wú)人車(chē)超1萬(wàn)臺，安全行駛總里程突破5000萬(wàn)公里，送單量超過(guò)10億件。

低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據顯示，2024年國內無(wú)人配送車(chē)出貨量約6600臺，而2025年上半年出貨量已突破1.2萬(wàn)臺。隨著(zhù)老牌企業(yè)放量與新玩家涌入，行業(yè)發(fā)展預計將進(jìn)一步提速。

“目前，即時(shí)調度物流與城市配送等場(chǎng)景的需求增速已超過(guò)快遞行業(yè)?！庇喽髟幢硎?，預計到今年底，新石器在非快遞場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)鋪設量將達4000臺至5000臺，主要用于即時(shí)物流調度。

九識智能也在積極拓展行業(yè)邊界。潘余昌透露，目前非快遞行業(yè)客戶(hù)占比已超過(guò)50%，公司已與醫藥冷鏈、工業(yè)物流、生鮮商超、農業(yè)供應鏈等多個(gè)垂直領(lǐng)域企業(yè)建立合作。

隨著(zhù)無(wú)人配送車(chē)規?；逃貌椒ゼ涌?，劉國清稱(chēng)，2025年第四季度行業(yè)處于規?；涞爻跗?，伴隨路權持續開(kāi)放與成本進(jìn)一步下降，無(wú)人車(chē)在城市配送市場(chǎng)的滲透率將穩步提升，整體市場(chǎng)規模有望顯著(zhù)增長(cháng)。

規?；逃蒙行桕J過(guò)多個(gè)關(guān)卡

路權是決定推進(jìn)速度的核心要素之一。潘余昌表示，盡管各地路權逐步開(kāi)放，但全省乃至全國層面統一的管理辦法與準入規則仍待健全。未來(lái)隨著(zhù)政策持續優(yōu)化，行業(yè)放量將呈現波動(dòng)上升趨勢。

“無(wú)人配送車(chē)在各行業(yè)的場(chǎng)景滲透率仍然較低，自動(dòng)化鏈路尚未完全打通?！迸擞嗖Q(chēng)，尤其在to B（面向企業(yè)客戶(hù)）領(lǐng)域，無(wú)人車(chē)作為中間環(huán)節需與上下游系統高效銜接。企業(yè)客戶(hù)在引入自動(dòng)駕駛方案時(shí)，必然評估其對整體運營(yíng)效率的影響。未來(lái)，各行業(yè)自動(dòng)化鏈路的打通程度將成為影響無(wú)人配送車(chē)規?；l(fā)展的關(guān)鍵變量。

此外，如何在復雜場(chǎng)景下平衡車(chē)輛的可靠性與成本，仍是制約大規模商用的難題。

劉國清稱(chēng)，無(wú)人車(chē)在結構化道路中表現穩定，但在非機動(dòng)車(chē)變道、臨時(shí)施工路段等混合交通場(chǎng)景中，仍面臨極端場(chǎng)景識別與響應挑戰。這些“長(cháng)尾問(wèn)題”需要依靠海量真實(shí)路測數據和高效數據閉環(huán)不斷優(yōu)化。同時(shí)，作為商用車(chē)，無(wú)人物流車(chē)需滿(mǎn)足長(cháng)生命周期、高強度作業(yè)要求，但目前行業(yè)仍存在“降配降本”的短期行為，“車(chē)規級零部件+規?；少彙钡捏w系尚未成熟。這對企業(yè)的供應鏈整合能力提出極高要求，也成為中小廠(chǎng)商發(fā)展的一大門(mén)檻。

余恩源則表示，無(wú)人配送車(chē)規?；涞剡^(guò)程中，社會(huì )輿論與交通安全是兩大關(guān)鍵命題。當數百甚至上千臺無(wú)人車(chē)進(jìn)入城市運營(yíng)，其與現有交通系統的融合以及被公眾接受，都需要一定時(shí)間。新石器無(wú)人車(chē)將持續向公眾傳遞無(wú)人配送車(chē)在推動(dòng)綠色低碳發(fā)展、提升社會(huì )物流效率方面的價(jià)值。公司將安全視為不可逾越的底線(xiàn)，持續投入研發(fā)力量與運營(yíng)資源，全力保障其運行的安全性。