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當然，周股值市場(chǎng)也不全是股失股萬(wàn)寒意，91支漲停的守點(diǎn)股票證明市場(chǎng)依然充滿(mǎn)潛力，根據Wind統計，克沖今年11月以來(lái)，擊美A股市場(chǎng)創(chuàng )歷史新高的億市股票已經(jīng)有124支，電子、周股值電力，股失股萬(wàn)人工智能和汽車(chē)制造都是守點(diǎn)熱門(mén)行業(yè)。

例如AI芯片的克沖寒武紀，不只股價(jià)屢創(chuàng )新高，擊美更一不小心超越了“醬香科技”的億市貴州茅臺，登頂A股最貴的周股值股票，創(chuàng )下6000億元的股失股萬(wàn)市值，雖然在全球半導體面對存儲危機下，守點(diǎn)寒武紀的股價(jià)下滑明顯，但依然處在1300元每股的高位。

回歸到汽車(chē)行業(yè)，本周汽車(chē)股表現要好于整個(gè)大盤(pán)，多家車(chē)企的股價(jià)呈現上漲態(tài)勢，而且這種向好的氛圍布置在國內A股市場(chǎng)，更將風(fēng)頭吹到了港股和大洋彼岸的美股市場(chǎng)。

像小鵬汽車(chē)，在科技日結束的一周后，依然能夠強勢帶動(dòng)股價(jià)的上漲，11月5日，小鵬科技日上，一系列成果的展示，讓外界看到了小鵬的潛力，通過(guò)AI走出低谷的小鵬，正在用AI改寫(xiě)未來(lái)的命運。

首先是小鵬以第二代VLA大模型打造的交通出行生態(tài)鏈，基于VLA大模型的賦能，其Robotaxi將在2026年發(fā)布，而且一次性就是三款車(chē)型，同時(shí)飛行汽車(chē)體系也將在2026年開(kāi)啟交付，更重要的是，小鵬的AI路線(xiàn)不止拯救了自己，還找到了新的買(mǎi)家。

大眾汽車(chē)將采購小鵬的圖靈AI芯片和VLA大模型，對中國市場(chǎng)進(jìn)行賦能，同時(shí)在本周也曝光了小鵬賦能大眾的首款車(chē)型與眾08。

當然這些對于股市來(lái)說(shuō)都還是小打小鬧，真正讓資本為小鵬瘋狂的還是科技日上亮相的IRON人形機器人，貓步登場(chǎng)的IRON不止引爆了國內網(wǎng)絡(luò )，更是讓遠在大洋彼岸的馬斯克注意到并點(diǎn)贊，作為具身智能的主要路線(xiàn)，人型機器人在今年一直是投資的熱土，從年初的春晚扭秧歌，到機器人馬拉松，似乎未來(lái)科技已經(jīng)近在咫尺。

小鵬的人型機器人，更是以高度擬人化的特點(diǎn)，讓不少人都分不清究竟是人在扮演還是真的機器人。

在這樣的浪潮下，小鵬汽車(chē)也再度成為資本的寵兒，僅11月10日一天，小鵬股價(jià)就大漲16%，并且在11月11日，創(chuàng )造了一年以來(lái)的最高點(diǎn)，28.235美元每股，相較年前的最低點(diǎn)11.14美元每股實(shí)現了翻倍，

這也是小鵬一年來(lái)努力的成果，從瀕臨危險到如今10月份銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，小鵬打了一個(gè)漂亮的翻身仗，根據消息，下周三小鵬將公布三季度財報，摩根大通認為，小鵬將會(huì )在第四季度起轉入盈利，而且未來(lái)短期前景較好，上行空間明顯。

至于已經(jīng)公布三季度財報的車(chē)企，則是一片向好中難掩利潤下滑的苦果，從整體數據來(lái)看，三季度國內乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為768.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.7%，環(huán)比上漲8.1%，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)售402.4萬(wàn)輛，同比上漲24.2%，環(huán)比上漲10.9%。

在銷(xiāo)量快速增長(cháng)的帶動(dòng)下，車(chē)企的營(yíng)收也呈現上漲態(tài)勢，多家車(chē)企的營(yíng)收漲幅超過(guò)8%，表現亮眼，例如行業(yè)第一的比亞迪就實(shí)現了5662億元的營(yíng)收，同比上漲超12%。

與營(yíng)收快速增長(cháng)不同的是，車(chē)企的平均毛利率和利潤卻在不斷下滑，根據統計三季度車(chē)企的平均毛利下滑到15.1%，價(jià)格戰的影響還在持續蔓延，更重要的是多家車(chē)企的凈利潤下滑明顯，即使是比亞迪，也難逃凈利潤下滑的風(fēng)險，三季度凈利潤僅為242億元，下滑7.68%。

似乎新能源汽車(chē)不賺錢(qián)的魔咒依然在國內市場(chǎng)飄蕩。

與國內市場(chǎng)不同，遠在大洋彼岸的馬斯克卻要帶領(lǐng)特斯拉走向新的輝煌，11月6日，經(jīng)過(guò)特別股東大會(huì )的投票，批準了馬斯克萬(wàn)億美元的薪酬方案。

當然，萬(wàn)億美元的薪酬雖然足以讓人瘋狂，但背后也是有著(zhù)足夠苛刻地條件，首先馬斯克要將特斯拉的市值從目前的1萬(wàn)億美元提升到2萬(wàn)億美元，才能開(kāi)啟整個(gè)薪酬計劃。

而后，馬斯克需要不斷推升特斯拉的股價(jià)上漲到8.5萬(wàn)億美元，才能解鎖所有的薪酬獎勵，要知道美股目前市值最高的英偉達也只有不到5萬(wàn)億美元。

當然僅僅提升市值是不能獲得萬(wàn)億薪酬的，馬斯克還需要實(shí)現特斯拉利潤從目前的166億美元增長(cháng)到4000億美元，并且需要賣(mài)出2000萬(wàn)輛新車(chē)和100萬(wàn)輛Robotaxi。

從整個(gè)方案來(lái)看，外界的評價(jià)只有瘋狂，但是從市場(chǎng)的表現來(lái)看，這份瘋狂的薪酬計劃卻引來(lái)資本的圍觀(guān)，僅當日特斯拉的股價(jià)就上漲了2%，足以證明這次投票的意義。

但是，當瘋狂消散之后，重歸理性的市場(chǎng)再看特斯拉，卻難以保持樂(lè )觀(guān)，本周特斯拉的股價(jià)累計下跌5.86%，股價(jià)在周五才收盤(pán)才重回400美元，報收404.35美元每股。

雖然從三季度財報來(lái)看，特斯拉依然保持著(zhù)較高的營(yíng)收增長(cháng)，三季度營(yíng)收280億美元的，同比大漲11.57%，逆轉了今年以來(lái)的下滑態(tài)勢，但是13.89億美元的凈利潤，對應著(zhù)近40%的下滑，即使強大如馬斯克也難以解決新能源汽車(chē)不賺錢(qián)的魔咒。

只能說(shuō)，在當下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有到突破盈利的拐點(diǎn)，在全球范圍的競爭中，沒(méi)有一家車(chē)企能獨善其身，造車(chē)賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)一去不復返，在很長(cháng)一段時(shí)間，新能源汽車(chē)都要面臨低利潤的時(shí)代。

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