9月25日上午，寧德寧德時(shí)代A股漲超5%，時(shí)代成交額超100億元，股貴州最新總市值突破18200億元并超越貴州茅臺?？偸兄党?/p>

　　相關(guān)新聞

　　合作共贏(yíng)，茅臺會(huì )是寧德寧德時(shí)代在歐洲的破局之路嗎？（觀(guān)察者網(wǎng)）

　　[文/觀(guān)察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘]就在不久前的德國慕尼黑車(chē)展期間，全球最大動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代面向歐洲市場(chǎng)推出了NP3.0技術(shù)平臺和首款搭載該技術(shù)的時(shí)代磷酸鐵鋰電池神行Pro。該電池在122kWh容量下可提供758km續航，股貴州且可實(shí)現12年100萬(wàn)km的總市值超壽命。

　　寧德時(shí)代對歐洲市場(chǎng)的茅臺重視，其近年在當地的寧德市場(chǎng)份額擴張可見(jiàn)一斑：從去年的37%上升至今年的45%，已超越韓國企業(yè)LG能源排名歐洲第一。時(shí)代

　　據英國《金融時(shí)報》報道，股貴州寧德時(shí)代歐洲總經(jīng)理沈琦在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，總市值超盡管歐洲汽車(chē)行業(yè)呼吁歐盟放寬2035年停售燃油車(chē)的茅臺禁令，但寧德時(shí)代仍對歐洲汽車(chē)電動(dòng)化轉型的速度持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　目前，寧德時(shí)代已與歐洲超過(guò)90%的主流車(chē)企建立合作關(guān)系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產(chǎn)基地。而在去年年末與Stellantis集團于西班牙合資建設電池工廠(chǎng)的基礎上，寧德時(shí)代對于如何深入歐洲市場(chǎng)也有了新想法。

　　沈琦表示，寧德時(shí)代不僅愿意與其他車(chē)企討論建立合資企業(yè)，還愿意同ACC等歐洲電池制造商討論合資項目，后者是Stellantis集團、奔馳和道達爾成立的合資企業(yè)。

　　“我們需要共同努力，讓電動(dòng)化轉型成為可能?！鄙蜱f(shuō)。那么，與當地企業(yè)的合作，能夠讓寧德時(shí)代與歐洲實(shí)現共贏(yíng)嗎？

　　布局先行者

　　事實(shí)上，寧德時(shí)代對歐洲的布局早在2014年就已開(kāi)始。當年2月，寧德時(shí)代在德國成立首家海外子公司。此時(shí)寧德時(shí)代國內市場(chǎng)份額不到10%。

　　隨著(zhù)歐洲逐步推進(jìn)停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的計劃，寶馬、奔馳、大眾等德國車(chē)企紛紛向寧德時(shí)代拋出大額訂單，后者在德國建廠(chǎng)成為必然選擇。2018年7月，總投資達18億歐元、規劃產(chǎn)能達14GWh的德國圖林根工廠(chǎng)奠基，標志著(zhù)寧德時(shí)代在歐洲的布局正式拉開(kāi)序幕。該工廠(chǎng)是中國電池企業(yè)在海外設立的首個(gè)大型生產(chǎn)基地，對于寧德時(shí)代和整個(gè)行業(yè)都具有里程碑意義。

　　在高端車(chē)型需求的推動(dòng)下，寧德時(shí)代圖林根工廠(chǎng)于2024年宣布實(shí)現盈虧平衡。而在其產(chǎn)能不斷爬坡的過(guò)程中，寧德時(shí)代就馬不停蹄地開(kāi)始物色下一個(gè)生產(chǎn)基地。2022年，寧德時(shí)代與匈牙利德布勒森市正式簽署預購地協(xié)議。

　　相較德國圖靈根工廠(chǎng)，匈牙利德布勒森工廠(chǎng)規模更為宏大，一期40GWh將于2026年初投產(chǎn)，長(cháng)期規劃高達100GWh。同時(shí)，該工廠(chǎng)緊鄰奔馳、寶馬等客戶(hù)的整車(chē)廠(chǎng)，從而大大縮短供應鏈響應時(shí)間。

　　今年5月，寧德時(shí)代還通過(guò)在港股上市募資410億港元，其中90%資金投向匈牙利工廠(chǎng)的一期及二期建設。

　　2024年12月，寧德時(shí)代又與Stellantis集團宣布合資41億歐元在西班牙建廠(chǎng)。該工廠(chǎng)專(zhuān)注生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，年產(chǎn)能達50GWh，為寧德時(shí)代深化與當地企業(yè)合作增加契機。

　　自2018年7月起，7年間寧德時(shí)代在歐洲的投資超過(guò)130億歐元，總共建成及規劃有三座大型電池工廠(chǎng)。值得一提的是，寧德時(shí)代在歐洲建設及規劃的三座工廠(chǎng)分別針對高端、中端和低成本市場(chǎng)需求，從而形成了完善的產(chǎn)品組合。三家工廠(chǎng)合計規劃產(chǎn)能達164GWh，將推動(dòng)寧德時(shí)代成為在歐洲產(chǎn)能最大的動(dòng)力電池企業(yè)。

　　新的機遇

　　另一方面，歐洲本土動(dòng)力電池企業(yè)的夭折，也為寧德時(shí)代等亞洲企業(yè)擴大在歐市場(chǎng)份額提供契機。

　　今年3月，由大眾等歐洲汽車(chē)巨頭投資的歐洲最大動(dòng)力電池公司Northvolt宣告破產(chǎn)。寧德時(shí)代CEO曾毓群曾在做客挪威銀行投資管理公司CEO 尼科萊·坦根（Nicolai Tangen）的播客節目時(shí)表示，歐洲電池制造商的設計、工藝流程、設備全部存在問(wèn)題，因此無(wú)法生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

　　數據顯示，Northvolt的瑞典工廠(chǎng)良品率長(cháng)期徘徊在70%，而寧德時(shí)代德國工廠(chǎng)僅用18個(gè)月實(shí)現量產(chǎn)，兩年內就將良品率提升至95%。

　　沈琦也曾表示，歐洲電池制造商面臨高生產(chǎn)成本和供應鏈挑戰，失去了以具有競爭力的價(jià)格進(jìn)行大規模生產(chǎn)的能力。

　　隨著(zhù)大眾、奔馳、寶馬、Stellantis等陸續制定電動(dòng)化轉型計劃，歐洲車(chē)企已沒(méi)有時(shí)間等待本土電池技術(shù)的成熟，擁抱在歐洲建廠(chǎng)的亞洲電池企業(yè)，成為現實(shí)選擇。

　　寧德時(shí)代自然是當仁不讓的行業(yè)領(lǐng)頭羊。根據韓國SNE Research的數據，今年前7個(gè)月，寧德時(shí)代的全球份額為37%，是第二名比亞迪的兩倍以上，為其在歐洲的擴張奠定堅實(shí)基礎。

　　并且，寧德時(shí)代還計劃將換電技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì )秘書(shū)蔣理認為，換電技術(shù)在歐洲具有“巨大潛力”，可使電池更便宜、更耐用，同時(shí)對電池回收更為有利。

　　挑戰猶存

　　但即便如此，寧德時(shí)代在歐洲仍面臨諸多挑戰。其中技術(shù)工人短缺和供應鏈限制則是首要問(wèn)題。

　　歐洲電池產(chǎn)業(yè)的供應鏈脆弱性日益突出。據歐洲審計院的數據顯示，歐盟87%的鋰依賴(lài)澳大利亞進(jìn)口，68%的鈷來(lái)自剛果，40%的天然石墨則依賴(lài)中國。

　　同時(shí)，歐洲勞動(dòng)力成本依舊高昂，適齡勞動(dòng)力也更加短缺。寧德時(shí)代歐洲區首席執行官Mathias Hüttenrauch直言，德國勞動(dòng)力的老齡化和教育體系使其難以招到足夠有資質(zhì)的員工。

　　與此同時(shí)，韓國LG能源、SK On在波蘭、匈牙利等國均規劃有超過(guò)40GWh產(chǎn)能，中國的億緯鋰電也有30GWh的產(chǎn)能規劃。對于歐洲車(chē)企而言，采用多供應商體系能夠避免對單一供應商過(guò)度依賴(lài)。但對寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)的擴張而言，則增添更多的競爭壓力。

　　而本地化生產(chǎn)的成熟度和貼合本地市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，將成為企業(yè)取勝的關(guān)鍵。對于寧德時(shí)代而言，領(lǐng)先于業(yè)界的體量和在歐洲市場(chǎng)的較早布局，則為其帶來(lái)比對手們更多的機會(huì )。

責任編輯：劉德賓

最新評論