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極星汽車(chē)在華“大撤退”：關(guān)閉最后一家門(mén)店，現車(chē)五折“甩賣(mài)”，中國成其生產(chǎn)基地

發(fā)布時(shí)間：2025-12-01 04:51:34 來(lái)源：素昧平生網(wǎng) 作者：綜合

每經(jīng)記者｜孫桐桐????每經(jīng)編輯｜余婷婷????

日前，大撤退極星汽車(chē)關(guān)閉了其位于上海前灘L+Plaza的極星最后一家直營(yíng)門(mén)店。這家源自瑞典的汽車(chē)其生高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，自此徹底告別了中國市場(chǎng)的華關(guān)后實(shí)體零售渠道。

“極星正在戰略性地調整在華業(yè)務(wù)模式，閉最以更好地契合中國市場(chǎng)多樣化、門(mén)店賣(mài)中快速變化的現車(chē)消費需求。零售門(mén)店的折甩關(guān)閉并不意味著(zhù)極星將退出中國市場(chǎng)。此次調整不會(huì )影響現有極星車(chē)主的國成任何權益，其他在華業(yè)務(wù)亦保持穩定運行。產(chǎn)基”日前，大撤退極星汽車(chē)相關(guān)負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。極星

現車(chē)五折“甩賣(mài)”，汽車(chē)其生中國已成其生產(chǎn)基地

極星汽車(chē)官方客服表示，華關(guān)后目前主要采取線(xiàn)上銷(xiāo)售模式，閉最消費者可以通過(guò)官方網(wǎng)站等數字渠道了解產(chǎn)品信息并完成購車(chē)流程，同時(shí)也會(huì )推薦銷(xiāo)售人員與有購車(chē)意向的消費者直接聯(lián)系。

不過(guò)，記者聯(lián)系銷(xiāo)售人員發(fā)現，官方提供的二維碼在線(xiàn)購車(chē)系統已關(guān)閉，同時(shí)廠(chǎng)家也不再提供試駕服務(wù)。

“目前只有2025款高配版本車(chē)型，因為價(jià)格很便宜賣(mài)得很快。單電機的只剩一輛了，現價(jià)16.9萬(wàn)元，原價(jià)33.8萬(wàn)元；雙電機車(chē)型還有一些，現價(jià)22.9萬(wàn)元，原價(jià)39.8萬(wàn)元?！币幻麡O星汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，所有現車(chē)都是2024年12月下線(xiàn)的，今年4月才開(kāi)始銷(xiāo)售，兩款車(chē)型均不提供試駕，簽單后需前往上海倉庫提車(chē)。?

“營(yíng)銷(xiāo)端我們在做業(yè)務(wù)調整，以更好地適應市場(chǎng)。國內的生產(chǎn)、產(chǎn)品、研發(fā)以及業(yè)務(wù)支持的相關(guān)職能都會(huì )持續保持運營(yíng)，以支持中國和全球的業(yè)務(wù)發(fā)展?！鄙鲜鰳O星汽車(chē)相關(guān)負責人表示。

記者了解到，盡管在華銷(xiāo)售表現不盡人意，但目前中國已經(jīng)成為極星汽車(chē)最重要的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷(xiāo)往全球各個(gè)市場(chǎng)。其中，Polestar 2車(chē)型在臺州生產(chǎn)、Polestar 3在成都生產(chǎn)、Polestar 4在寧波生產(chǎn)、Polestar 5車(chē)型則在重慶工廠(chǎng)生產(chǎn)。據了解，目前極星汽車(chē)已將中國市場(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)轉向出口導向，專(zhuān)注于生產(chǎn)面向國際市場(chǎng)的車(chē)型。

“今年前三季度，極星汽車(chē)全球銷(xiāo)量接近4.5萬(wàn)輛，大部分都是在中國生產(chǎn)?！鄙鲜鰳O星汽車(chē)相關(guān)負責人透露。

最新數據顯示，2025年第三季度，極星在全球零售銷(xiāo)量達14192輛，同比增長(cháng)13%；前九個(gè)月累計零售銷(xiāo)量約44482輛，增幅達36%。其中，Polestar 2全球累計銷(xiāo)量約37.3萬(wàn)輛，Polestar 4累計銷(xiāo)量超過(guò)23.1萬(wàn)輛。

與全球市場(chǎng)形成鮮明對比，極星汽車(chē)在華一直未能打開(kāi)局面。易車(chē)零售數據顯示，今年上半年極星在華累計銷(xiāo)售69輛：1月售出56輛，2月和6月分別售出6輛，3月僅售出1輛，4月和5月均未有新車(chē)售出。相比之下，極星汽車(chē)在全球市場(chǎng)表現可圈可點(diǎn)，上半年累計售出3.03萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期增長(cháng)了51%。特別是在第二季度，其銷(xiāo)量達到了1.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)38%。

此外，極星汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)也不理想。截至2024年底，極星汽車(chē)資產(chǎn)合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，凈資產(chǎn)為負33.29億美元，處于資不抵債狀態(tài)。2020年至2024年，極星汽車(chē)累計虧損超51億美元，其中2024年單年凈虧損達20億美元。

掌舵人更換頻繁，“大撤退”早有跡象

實(shí)際上，極星汽車(chē)當前的困局早有跡象。早在2023年5月，極星就公開(kāi)表示，正在加強對成本管理的關(guān)注，包括凍結全球招聘并裁員10%。

今年以來(lái)，極星汽車(chē)逐步收縮中國業(yè)務(wù)，包括開(kāi)啟針對銷(xiāo)售和運營(yíng)部門(mén)的減員計劃、收縮渠道網(wǎng)絡(luò )等。今年2月，極星科技就被曝出進(jìn)行組織架構調整，直營(yíng)渠道成為削減重點(diǎn)。今年4月，極星汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，與星紀魅族簽署了終止協(xié)議，決定結束雙方在中國的合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運營(yíng)。根據協(xié)議，極星汽車(chē)將收回中國市場(chǎng)分銷(xiāo)權。

公開(kāi)資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車(chē)和吉利旗下的星紀魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強化極星汽車(chē)在中國的本土化運營(yíng)能力。極星汽車(chē)成立于2017年，最初由歐洲團隊負責研發(fā)和設計、中國負責生產(chǎn)，沃爾沃汽車(chē)是其大股東，并在2020年設立在華獨資子公司極星中國。

去年2月，股東方沃爾沃汽車(chē)宣布將極星汽車(chē)的持股比例減持至18%，并表明后續將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車(chē)的第二大股東。

與此同時(shí)，極星汽車(chē)在中國市場(chǎng)的管理團隊也一直未能穩定，8年以來(lái)已歷經(jīng)7位中國區掌舵人。近半年來(lái)，極星汽車(chē)全球管理團隊更是幾乎全員“大換血”。

天眼查信息顯示，極星汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司法定代表人于7月29日發(fā)生變更，吳慧靜卸任，由胡世聞?chuàng )喂痉ㄈ?。記者了解到，極星汽車(chē)中國區總經(jīng)理也由胡世聞?chuàng )?。公開(kāi)資料顯示，吳慧靜于2023年12月起擔任極星汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司法定代表人、執行董事、總經(jīng)理。

極星汽車(chē)最新發(fā)展戰略顯示，其計劃在2025年至2027年間實(shí)現年均零售銷(xiāo)量增長(cháng)30%至35%，并力爭在2025年實(shí)現盈利。

值得注意的是，自2022年上市以來(lái)，極星汽車(chē)的股價(jià)已下跌90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達克的“缺乏合規通知”。隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭日益加劇，極星汽車(chē)若想在2025年實(shí)現盈利，將是一場(chǎng)巨大的考驗。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

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