● 龔夢(mèng)澤 熊永紅

　　因起動(dòng)機繼電器存在腐蝕風(fēng)險可能導致短路及火災隱患，起動(dòng)全隱汽車(chē)寶馬汽車(chē)或將在全球召回超過(guò)33萬(wàn)輛汽車(chē)。機繼新華社9月27日報道，電器此次召回涉及2015年9月至2021年9月生產(chǎn)的存安車(chē)或超過(guò)多款車(chē)型，其中，患寶德國市場(chǎng)受影響車(chē)輛超過(guò)13萬(wàn)輛，馬汽美國市場(chǎng)近20萬(wàn)輛。起動(dòng)全隱汽車(chē)這是機繼寶馬在今年8月大規模召回純電動(dòng)車(chē)型后，又一次重大安全召回行動(dòng)。電器

　　中國證券報記者第一時(shí)間向寶馬汽車(chē)方面求證，存安車(chē)或超過(guò)得到的患寶答復是：寶馬中國已獲悉相關(guān)召回信息并高度重視，第一時(shí)間與主管機構建立溝通，馬汽積極推進(jìn)解決方案。起動(dòng)全隱汽車(chē)目前，機繼該事件仍在推進(jìn)進(jìn)程中，電器會(huì )適時(shí)公布。

　　年內發(fā)起多次召回

　　美國國家公路交通安全管理局的公告顯示，此次召回受影響車(chē)輛的“起動(dòng)機繼電器可能發(fā)生腐蝕，從而導致繼電器過(guò)熱并短路”，存在引發(fā)火災的風(fēng)險。該機構特別提醒車(chē)主，在問(wèn)題解決前應將車(chē)輛停放在室外并遠離建筑物。

　　據悉，此次召回需要更換起動(dòng)機，部分車(chē)型還需安裝功率更大的電池，預計將產(chǎn)生較高的維修成本。事實(shí)上，此次召回已是寶馬2025年以來(lái)的第六次重大召回事件。

　　今年8月8日，寶馬（中國）汽車(chē)貿易有限公司和華晨寶馬汽車(chē)有限公司就曾因“起動(dòng)器發(fā)電機連接松動(dòng)、高壓系統誤關(guān)閉”等問(wèn)題，一次性召回超過(guò)23萬(wàn)輛汽車(chē)。具體來(lái)看，該次召回以純電動(dòng)i系列車(chē)型為主，包括國產(chǎn)i3、i5以及進(jìn)口i4、i7、iX等車(chē)型。其中，2020年5月-2024年12月生產(chǎn)的國產(chǎn)iX3車(chē)型召回數量高達10.6萬(wàn)輛；2021年3月-2025年1月生產(chǎn)的國產(chǎn)i3車(chē)型召回9.58萬(wàn)輛；進(jìn)口i4、i7、iX等約1.6萬(wàn)輛。

　　今年5月9日，寶馬宣布召回進(jìn)口5系汽車(chē)80輛、國產(chǎn)5系汽車(chē)16813輛以及X5汽車(chē)9953輛。值得一提的是，8月8日召回的5系汽車(chē)系5月召回活動(dòng)的擴大，召回原因一致。

　　4月18日，寶馬宣布召回進(jìn)口X3 M40i、X4 M40i汽車(chē)共計3736輛。其中部分車(chē)輛由于車(chē)載診斷軟件（OBD）中顆粒捕集器（GPF）監測項的啟用條件標定過(guò)高，無(wú)法及時(shí)按預期完成診斷，造成在用監測頻率（IUPR率）的計數不能正常增加，無(wú)法滿(mǎn)足在用監測頻率相關(guān)要求，可能存在排放危害風(fēng)險。

　　海外方面，今年6月，因驅動(dòng)電機軟件缺陷，寶馬在美國召回逾7萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，涉及車(chē)型包括：2022至2024款i4及iX、2023至2024款i7、2024款i5以及2025款i4 eDrive 35與eDrive 40。

　　此外，寶馬還在今年發(fā)起了三次摩托車(chē)召回，涉及轉向減振器、倒車(chē)控制單元和機油濾清器等部件問(wèn)題。

　　外界普遍認為，頻繁的召回事件暴露出寶馬在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面存在的系統性隱患，也反映出傳統豪華車(chē)企在向電動(dòng)化轉型過(guò)程中面臨的技術(shù)挑戰。

　　在華銷(xiāo)量持續承壓

　　公開(kāi)數據顯示，寶馬在華銷(xiāo)量呈現波動(dòng)下滑態(tài)勢：2022年銷(xiāo)量同比下滑6.4%至79.2萬(wàn)輛；2023年雖短暫回暖至82.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.2%；但2024年銷(xiāo)量再度下滑13.4%，僅為71.45萬(wàn)輛。2025年上半年，寶馬在華銷(xiāo)量為31.79萬(wàn)輛，同比降幅進(jìn)一步擴大至15.5%。

　　銷(xiāo)量下滑直接反映在財務(wù)表現上。寶馬集團2025年第二季度財報顯示，集團營(yíng)收339.27億歐元，同比下降8.2%；息稅前利潤26.61億歐元，同比下降31.4%；凈利潤18.42億歐元，同比下降31.9%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收294.43億歐元，同比下降8.2%；息稅前利潤16.02億歐元，同比大幅下降40.3%。

　　分析人士指出，寶馬在華銷(xiāo)量下滑主要源于中國本土汽車(chē)品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的快速崛起，對傳統豪華品牌形成了強烈沖擊。比亞迪、蔚來(lái)、理想等品牌在高端市場(chǎng)的影響力持續擴大，分流了部分原本屬于德系豪華車(chē)的客戶(hù)群體。

　　在此背景下，寶馬集團近期進(jìn)行了重大人事調整。今年6月，華晨寶馬董事會(huì )宣布，寶思齊于8月1日起接替戴鶴軒博士出任總裁兼首席執行官，成為華晨寶馬成立以來(lái)的首位女性CEO。與此同時(shí)，寶馬集團承諾加大對中國市場(chǎng)的投資，計劃在2026年和2027年推出包括新世代在內的20余款新車(chē)。2026年，代表寶馬最新技術(shù)水平的首款新世代車(chē)型將在沈陽(yáng)啟動(dòng)量產(chǎn)，這被視為寶馬重振中國市場(chǎng)信心的重要籌碼。

　　隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉型進(jìn)入深水區，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和安全性的要求日益提高。中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)表示，汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題已不再局限于硬件層面，更可能源于軟件系統、電子控制單元等新型部件。這就要求車(chē)企必須建立全新的質(zhì)量管控體系。尤其是豪華品牌，需要將其在機械制造領(lǐng)域的精益求精延伸至電子電氣領(lǐng)域，否則很難在日益激烈的市場(chǎng)競爭中維持其豪華品牌的溢價(jià)能力。

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