文 | 《次世代車(chē)研所》欄目 劉麗麗

當地時(shí)間24日，利潤德國大眾集團旗下保時(shí)捷汽車(chē)公司發(fā)布的暴跌保時(shí)布數最新數據顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、捷剛據國約合人民幣80億元，起火受此影響，燒成今年前三季度其銷(xiāo)售利潤同比大幅下滑99%?？諝?/p>

而在北京時(shí)間24日，利潤保時(shí)捷在陜西西安發(fā)生了一起起火事故，暴跌保時(shí)布數引發(fā)大眾對該品牌安全性的捷剛據國質(zhì)疑。據現場(chǎng)視頻，起火一輛Taycan車(chē)身被大火完全吞沒(méi)，燒成最終只?？蚣?，空殼據悉車(chē)輛是利潤在行駛過(guò)程中突然起火，所幸無(wú)人員傷亡。暴跌保時(shí)布數事故原因正在調查中。捷剛據國

保時(shí)捷曾宣布取消自主研發(fā)電池計劃

值得注意的是，這已是近3天內第3起新能源車(chē)燃爆事故。

第一起發(fā)生在23日早間，一輛上汽大眾途觀(guān)L插混在高架上自燃，車(chē)內人員安全逃生，但車(chē)輛被燒成空殼。第二起發(fā)生在23日晚間，一輛理想MEGA經(jīng)過(guò)十字路口起伏路面后車(chē)底爆出火花，車(chē)內兩名駕乘人員停車(chē)后順利開(kāi)門(mén)逃生，車(chē)輛也被燒成空架。第三起則為保時(shí)捷Taycan起火事故。

保時(shí)捷中國客戶(hù)中心工作人員告訴《次世代車(chē)研所》，Taycan使用的是三元鋰電池，目前提供兩種電池型號，標配的為單層性能蓄電池Performance Battery，容量為79.2kWh；還可選裝雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，容量為93.4kWh。

保時(shí)捷在電池的研發(fā)上也是幾經(jīng)反轉。

早在2023年，保時(shí)捷曾經(jīng)被曝出在研發(fā)新型固態(tài)電池，并稱(chēng)有信心在未來(lái)幾年內將新電池應用于電動(dòng)汽車(chē)上，讓續航里程增加到1300公里。2025年8月，保時(shí)捷又宣布取消自主研發(fā)高性能電動(dòng)汽車(chē)電池的計劃，并將原因歸結為 “盈利能力不足”。

自主研發(fā)電池計劃擱淺后，保時(shí)捷將轉而支持大眾集團及保時(shí)捷收購的 V4Smart 公司——該公司為保時(shí)捷 911 GTS 混合動(dòng)力車(chē)型供應高性能電池電芯。

如今，保時(shí)捷對專(zhuān)業(yè)電池制造商的依賴(lài)度仍在持續。

另?yè)襟w報道，過(guò)去六年有企業(yè)報告的新能源汽車(chē)火災事故分布，歷年6至8月均為火災明顯高發(fā)期，起火時(shí)段分布較為平均，每天7時(shí)至9時(shí)、13時(shí)至18時(shí)起火數量相對較多且集中，而從車(chē)輛外部見(jiàn)到明火到駕駛室起火平均間隔時(shí)間僅有64秒。

（保時(shí)捷現任CEO奧博穆）

利潤同比暴跌99%，現任CEO即將卸任

自2022年上市以來(lái)，保時(shí)捷如今已經(jīng)損失了約一半市值，還面臨著(zhù)超豪華汽車(chē)品牌的電動(dòng)化轉型困境。

根據保時(shí)捷24日公布的數據，今年前九個(gè)月，保時(shí)捷的銷(xiāo)售利潤從2024年同期的40億歐元降至僅4000萬(wàn)歐元，同比暴跌99%。公司解釋稱(chēng)，利潤大幅下降的原因包括產(chǎn)品戰略調整、中國市場(chǎng)的不利形勢，以及電池相關(guān)的一次性費用。

此外，關(guān)稅也是一大因素，預計今年關(guān)稅支出將達到7億歐元。為了應對關(guān)稅影響，保時(shí)捷計劃在2025年和2026年進(jìn)一步加強定價(jià)策略，并提高價(jià)格以確保合理的利潤率。

內外交困的局面，也推動(dòng)了保時(shí)捷管理層換血。今年10月20日，保時(shí)捷宣布現任CEO奧博穆（Oliver Blume）即將卸任，接任者為邁克爾·萊特斯（Michael Leiters），相關(guān)任命自2026年1月1日正式生效。

投資者認為，在保時(shí)捷轉型的關(guān)鍵時(shí)期，奧博穆的兼任可能導致利益沖突與問(wèn)責機制弱化。卸任保時(shí)捷后，奧博穆則將繼續擔任大眾集團CEO。

實(shí)際上早在2023年底，保時(shí)捷就提出“2025年超半數新車(chē)電動(dòng)化、2030年純電占比超80%”的目標，但是從2024年的銷(xiāo)量成績(jì)看，其新能源車(chē)交付占比僅有27%。

今年前三季度，保時(shí)捷全球累計交付21.3萬(wàn)輛，同比下滑6%；中國市場(chǎng)降幅最大，累計銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛，同比下滑26%。德國大本營(yíng)的業(yè)績(jì)也不容樂(lè )觀(guān)。在今年前三季度，保時(shí)捷在德國本土累計銷(xiāo)量2.2萬(wàn)輛，同比下降16%；在歐洲（不含德國市場(chǎng)）的銷(xiāo)量為5萬(wàn)輛，同比下降4%。

保時(shí)捷發(fā)言人曾坦言，由于消費者對純電動(dòng)超跑興趣不高，Taycan的銷(xiāo)量在2024年暴跌49%，接近一半。由于明星車(chē)型銷(xiāo)量銳減，保時(shí)捷曾在去年秋天削減了生產(chǎn)班次。

今年9月，保時(shí)捷宣布確認產(chǎn)品戰略調整最終方案，包括：將有針對性地新增極具品牌特色的內燃機車(chē)型，推遲部分純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)布，率先推出內燃機及插電式混合動(dòng)力車(chē)型等。從中可以看出，保時(shí)捷仍在燃油車(chē)型和電動(dòng)車(chē)之間尋找平衡。

(責任編輯：時(shí)尚)