裁員的BBA消息早在今年3月便傳出。

彼時(shí)，奔馳市場(chǎng)傳聞梅賽德斯管理層將在4月給所有員工發(fā)信，開(kāi)啟鼓勵員工自愿離職。大規墊底遣散費方案主要針對工程師、模裁行政、員約IT領(lǐng)域的人離員工。該遣散費方案已在4月啟動(dòng)，職華感興趣的銷(xiāo)量員工可以在2026年3月之前申請。

奔馳首席執行官奧拉?卡列尼烏斯對此表示，BBA希望這份優(yōu)厚的奔馳離職補償能夠鼓勵約3萬(wàn)名員工自愿離職。官方希望到2027年，開(kāi)啟通過(guò)外包決策、大規墊底不填補空缺職位以及遣散費等方式，模裁每年節省大約50億歐元。員約

如果說(shuō)全球與中國市場(chǎng)的雙重疲軟是奔馳這場(chǎng)"瘦身"運動(dòng)的根本原因，那么財務(wù)數據的持續惡化則是其啟動(dòng)裁員的直接觸發(fā)因素。

2024年奔馳營(yíng)業(yè)收入已出現4.5%的下滑，降至1455.94億歐元；毛利與稅后凈利跌幅更為顯著(zhù)，分別達19.5%和28.4%。

業(yè)績(jì)頹勢還在繼續。

今年上半年，奔馳實(shí)現銷(xiāo)售收入663.77億歐元，同比下滑8.6%；稅后凈利潤更是暴跌55.8%，從去年同期的60.87億歐元縮水至26.88億歐元。

財務(wù)數據下滑的直接誘因是銷(xiāo)量疲軟。

今年第三季度，奔馳全球銷(xiāo)量52.53萬(wàn)輛，同比、環(huán)比分別下滑12%和4%；前三季度累計銷(xiāo)量160.16萬(wàn)輛，同比減少9%，其中乘用車(chē)板塊同比下滑8%至134.14萬(wàn)輛。

雖然在利潤核心來(lái)源的高端市場(chǎng)保持份額優(yōu)勢，但奔馳已難抵整體銷(xiāo)量下滑對營(yíng)收產(chǎn)生的沖擊。奧拉?卡列尼烏斯曾坦言，精簡(jiǎn)組織是“確保未來(lái)競爭力的必需步驟”。

拆解銷(xiāo)量構成來(lái)看，斷崖下跌的中國市場(chǎng)當前是奔馳業(yè)績(jì)的“重災區”。

2025年第三季度，奔馳在華銷(xiāo)量12.51萬(wàn)輛，同比暴跌27%，環(huán)比亦回落11%；前三季度累計銷(xiāo)量41.83萬(wàn)輛，同比下滑18%，是其全球所有市場(chǎng)中跌幅最大的區域。

這已是奔馳在華銷(xiāo)量的持續下滑。

電動(dòng)化轉型滯后是導致其在華失速的關(guān)鍵。盡管奔馳2016年便推出純電品牌EQ，但核心車(chē)型銷(xiāo)量慘淡：2025年9月，EQB、EQESUV、EQA、EQE四款主力車(chē)型銷(xiāo)量分別僅為370輛、238輛、266輛和103輛。

為了補齊智駕短板，奔馳中國開(kāi)始構建合作生態(tài)。9月25日，奔馳宣布與本土智駕公司Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統即將發(fā)布；同日，奔馳斥資13億元獲得千里科技3%的股份，成為千里科技的第五大股東。

不僅加碼智駕，奔馳中國還試圖通過(guò)合并低效網(wǎng)點(diǎn)、升級門(mén)店扭轉局面，但成效尚未顯現。

在豪華車(chē)市場(chǎng)調整期，奔馳正在領(lǐng)跌B(niǎo)BA。

全球市場(chǎng)層面，今年第三季度寶馬集團以58.83萬(wàn)輛的銷(xiāo)量保持增長(cháng)，同比增幅8.8%；前三季度累計銷(xiāo)量179.59萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.4%，是BBA中唯一實(shí)現正增長(cháng)的品牌。奧迪同期全球銷(xiāo)量39.71萬(wàn)輛，同比下滑2.5%，雖未擺脫負增長(cháng)，但跌幅遠小于奔馳的12%。

中國市場(chǎng)的對比更為懸殊。

第三季度寶馬在華銷(xiāo)量14.71萬(wàn)輛，同比僅微降0.4%，前三季度46.4萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量仍居BBA首位；奧迪通過(guò)合資公司調整實(shí)現回暖，而奔馳不僅以27%的單季度跌幅墊底，前三季度銷(xiāo)量較寶馬差距更是擴大至4.57萬(wàn)輛。

形勢低迷之下，裁員成了奔馳重要的提效舉措之一。