美西和美東航線(xiàn)運價(jià)分別上漲31.9%和16.4%。關(guān)稅

　　中美貿易沖突升級與關(guān)稅波動(dòng)，波動(dòng)再次打亂了人們的影響預期預期，影響了外貿商品出運節奏。中國

　　近期，出口場(chǎng)繼中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)延續反彈行情，集裝運輸需求總體平穩，箱運續反遠洋航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)走高，輸市帶動(dòng)綜合指數上漲。關(guān)稅10月17日，波動(dòng)上海航運交易所發(fā)布的影響預期上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為1310.32點(diǎn)，較上期上漲12.9%。中國

　　其中，出口場(chǎng)繼上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）分別為1936美元/FEU（40英尺集裝箱）和2853美元/FEU，集裝分別較上期上漲31.9%、箱運續反16.4%。

　　中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)周度報告分析稱(chēng)，近期，美方出臺多項措施，其中美對華造船等行業(yè)301調查及限制措施的實(shí)施影響了全球供應鏈穩定，造成貿易成本上升。相關(guān)措施令中美貿易的前景面臨嚴峻的考驗，但短期內可能再次產(chǎn)生“搶出口”效應。

　　美國宣布自10月14日起，對中國擁有、運營(yíng)或建造的船舶，以及外國建造的汽車(chē)運輸船，在進(jìn)入美國港口時(shí)征收新的港口服務(wù)費。

　　中國迅速反制，宣布將于14日同一天開(kāi)始向美國船只收取特別港務(wù)費，并對稀土相關(guān)物項及技術(shù)實(shí)施新的出口管制。

　　10月10日，美國總統特朗普在社交媒體上宣稱(chēng)自11月1日起將對中國加征100%的關(guān)稅，并對全部關(guān)鍵軟件實(shí)施出口管制，同時(shí)考慮使用所有可能的出口管制措施。隨后，特朗普態(tài)度有所緩和，但加劇的不確定性使全球金融市場(chǎng)措手不及，也不可避免地干擾了國際客商下單節奏，有些緊急的訂單抓緊搶出，為可能延長(cháng)的運輸周期預留更多的時(shí)間，有些則愈加謹慎。

　　國際貨代巨頭德迅相關(guān)人士認為，美國對華再加關(guān)稅未官宣也未形成具體執行細則，因此目前市場(chǎng)普遍持觀(guān)望態(tài)度，尚未引發(fā)實(shí)質(zhì)性的行業(yè)震蕩。對于可能出現的“搶貨潮”，從操作層面看，以11月1日為到港日期來(lái)算，美西方向追加訂單以避開(kāi)新稅的可能性較低，美東方向也幾乎沒(méi)有操作空間。因此客戶(hù)在實(shí)際操作中面臨時(shí)間與物流限制，難以有效規避潛在關(guān)稅。部分客戶(hù)可能更多選擇觀(guān)望并密切關(guān)注政策的最新動(dòng)態(tài)。整體來(lái)看，市場(chǎng)情緒仍偏謹慎，企業(yè)需持續關(guān)注政策走向并做好應對預案。

　　提供海外倉服務(wù)的萬(wàn)邑通集團副總裁汪思杰此前告訴第一財經(jīng)，今年四季度的旺季，海外客商的備貨量相對正常，關(guān)稅基本沒(méi)有給出貨量和利潤率帶來(lái)太大的影響，提高的成本大部分通過(guò)價(jià)格調整轉嫁給了美國消費者。

　　2025年以來(lái)，中國對歐美的出口出現較為明顯的分化，9月中國對美出口減少27%，自4月以來(lái)連續6個(gè)月出現負增長(cháng)，而對歐洲出口的改善繼續成為出口市場(chǎng)的主要增長(cháng)動(dòng)力。

　　根據海關(guān)總署的數據，9月我國對歐盟出口同比增長(cháng)14.2%，創(chuàng )3年來(lái)最大增速；前三季度，我國對歐盟出口同比增長(cháng)8.2%。

　　受益于需求增長(cháng)，上海航運交易所的數據顯示，10月17日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1145美元/TEU（20英尺集裝箱），較上期上漲7.2%。地中海航線(xiàn)的市場(chǎng)行情與歐洲航線(xiàn)基本同步，市場(chǎng)運價(jià)繼續上行。

　　波斯灣航線(xiàn)、澳新航線(xiàn)和南美航線(xiàn)均因需求穩定而呈現增長(cháng)。10月17日，上海港出口至波斯灣、澳新、南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）較上期分別上漲28.0%、13.1%和8.7%。

　　額外的港口費將如期執行，不過(guò)船公司普遍承諾將自行吸收相關(guān)成本，不會(huì )向客戶(hù)額外收取附加費。上述人士提出，近期主要船公司陸續推動(dòng)GRI（一般性運費上漲）計劃，但后續運價(jià)能否維持仍需視市場(chǎng)接受度而定。

　　德迅集團首席執行官博思帆近日對第一財經(jīng)表示，海運物流是公司最大的業(yè)務(wù)板塊，今年上半年公司的集裝箱運輸量同比增長(cháng)2%。一方面是因為聚焦于高增長(cháng)行業(yè)領(lǐng)域，如生鮮易腐品、半導體及云計算基礎設施（尤其是超大規模數據中心板塊），另一方面得益于在亞洲尤其是中國市場(chǎng)的強大網(wǎng)絡(luò )布局，使其能夠有效支持中國品牌和制造商的全球擴張。不過(guò)，受到匯率波動(dòng)和貿易不確定性等影響，德迅集團在業(yè)務(wù)量上漲的同時(shí)，面臨較大的利潤壓力。