▲近日，一段關(guān)于汽車(chē)電池在熱失控時(shí)可以彈出的電池彈射大開(kāi)視頻在網(wǎng)絡(luò )熱傳。圖/紅星新聞

近日，自動(dòng)一段關(guān)于汽車(chē)電池在熱失控時(shí)可以彈出的腦洞視頻在網(wǎng)絡(luò )熱傳。

據第一財經(jīng)報道，需嚴線(xiàn)視頻顯示，守倫9月19日，理底一輛車(chē)身貼著(zhù)“中國碰撞維修技術(shù)中心”的汽車(chē)汽車(chē)演示一項技術(shù)，該技術(shù)能夠在電池熱失控的電池彈射大開(kāi)時(shí)候，將電池拋出車(chē)身3～6米外，自動(dòng)實(shí)現車(chē)電分離。腦洞視頻消息稱(chēng)，需嚴線(xiàn)“中國碰撞維修技術(shù)中心”與均勝電子聯(lián)合推出了這項電池彈射技術(shù)。守倫

該視頻迅速引起爭議，理底比如“把活命留給自己，汽車(chē)把災難彈射給眾人”等。

隨后，均勝電子宣稱(chēng)他們與“中國碰撞維修技術(shù)中心”不存在任何形式的合作開(kāi)發(fā)協(xié)議。

據報道，該測試項目的親歷者、研發(fā)機構相關(guān)人員回應稱(chēng)，這項技術(shù)的研發(fā)初衷源于對一種“側插式換電”補能方式的研究。在研究過(guò)程中，團隊發(fā)現特定結構設計為電池主動(dòng)脫離車(chē)身提供了可能性，從而萌生了在極端情況下彈射電池來(lái)避免整車(chē)遭受更嚴重損害的設想，項目開(kāi)發(fā)之初就確立了“不安全，不彈射”的核心原則。

該機構人員還表示，該系統預留了接入車(chē)輛感知、定位及電池管理等多個(gè)模塊的接口，只有在綜合判定車(chē)輛處于絕對安全的環(huán)境下，彈射機制才可能被觸發(fā)。這意味著(zhù)，如果車(chē)輛正行駛在城市密集區、工廠(chǎng)、村莊或任何人車(chē)混行的區域，該功能將被絕對禁止激活。項目方承認，在早期的信息傳播中未能將這一點(diǎn)講清楚，確實(shí)造成了公眾的誤解，并對此表示歉意。

客觀(guān)說(shuō)，如果該研發(fā)機構人員的說(shuō)法屬實(shí)，那么還是可以接受的，而且所謂“電池彈射技術(shù)”目前僅僅存在于實(shí)驗室中，并沒(méi)有信息顯示任何近期要落地的計劃。從科學(xué)探索角度來(lái)說(shuō)，這種實(shí)驗有助于理解電池熱失控機制、碰撞能量轉移、逃生策略等，實(shí)驗中的技術(shù)積累可以推動(dòng)未來(lái)更安全、可控的設計，服務(wù)于公共安全。

只要該項研究嚴守倫理底線(xiàn)，“腦洞”開(kāi)大一點(diǎn)也無(wú)可厚非。事實(shí)上，類(lèi)似技術(shù)即便將來(lái)想投入實(shí)用，也要通過(guò)相關(guān)機構的嚴格評估，公眾不必為此過(guò)多憂(yōu)慮。

但技術(shù)演示視頻流傳到網(wǎng)絡(luò )上之后，引發(fā)高度關(guān)注與熱議，這件事本身亦值得關(guān)注。技術(shù)演示視頻一旦傳播到公眾視野，就不再只是科研問(wèn)題，而成為社會(huì )心理與價(jià)值觀(guān)沖突的放大鏡。

公眾的反應背后，可以看到多種心態(tài)。比如，對“技術(shù)黑箱”的不信任感，擔心自己成為“被犧牲的第三方”；比如，對廠(chǎng)商逐利動(dòng)機的懷疑，是不是為了省成本或規避責任，廠(chǎng)商才想出這種“投機取巧”的方案？

當然，這也反映了公眾的輿論監督需求，對于那些涉及公共安全的技術(shù)研發(fā)，人們不希望廠(chǎng)商和研究機構“關(guān)起門(mén)來(lái)拍板”，而希望有更透明的風(fēng)險評估和社會(huì )對話(huà)。

需要指出的是，盡管研發(fā)機構信誓旦旦，但公眾的擔憂(yōu)也并非空穴來(lái)風(fēng)。因為在商業(yè)史上，確實(shí)有大量研發(fā)廠(chǎng)商片面追逐商業(yè)利益，而忽視公眾利益的案例存在。

比如，某外資品牌汽車(chē)曾陷入“排放門(mén)”丑聞，在柴油車(chē)上安裝作弊軟件，讓車(chē)輛在檢測時(shí)排放合格，但實(shí)際行駛中排放超標數十倍。丑聞被揭露后遭罰款上百億美元。

新能源車(chē)剛崛起不久，大量新探索、新技術(shù)被應用其中，同時(shí)又面臨著(zhù)諸多新問(wèn)題，加之市場(chǎng)競爭激烈，這導致廠(chǎng)商在涉及新技術(shù)應用取舍時(shí)比傳統廠(chǎng)商要面對更多博弈和引誘，如不嚴守技術(shù)倫理與商業(yè)倫理，走上歪路的可能性很大，對此不得不防范。

像“電池彈射技術(shù)”，這屬于比較極端的例子，且公眾很容易識別。但現實(shí)中，有大量的新技術(shù)可能存在公眾安全隱患，但公眾卻未必有鑒別能力，這就需要研發(fā)機構的嚴格自律，以及監管部門(mén)的嚴謹履責來(lái)加以制衡。

總之，電池彈射技術(shù)雖體現了對新能源汽車(chē)事故場(chǎng)景的極端想象，但也警示了技術(shù)設計的倫理盲點(diǎn)。未來(lái)，車(chē)企和研究機構在創(chuàng )新的同時(shí)，也需重視社會(huì )責任與公共安全，確保技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，盡最大可能減少負面影響。

撰稿 / 信海光（專(zhuān)欄作家）

編輯 / 柯銳

校對 / 穆祥桐