▲有的自制飛機個(gè)人賣(mài)家稱(chēng)至今已賣(mài)出18架，除發(fā)動(dòng)機外購，面條其余配件均為自制。廠(chǎng)里圖/央視財經(jīng)

面條廠(chǎng)里“搓”出來(lái)的飛機飛機，你敢坐嗎？對草掉線(xiàn)

11月23日晚，央視《財經(jīng)調查》報道稱(chēng)，臺班一些沒(méi)有型號合格證、監管生產(chǎn)許可、搓適航許可、面條所有權備案的廠(chǎng)里飛機產(chǎn)品，正暗流涌動(dòng)地在市場(chǎng)里銷(xiāo)售流通。飛機對此，對草掉線(xiàn)涉事地之一山東鄒平已針對“三無(wú)飛機”成立了調查組，臺班赴現場(chǎng)對曝光問(wèn)題進(jìn)行全面調查。監管

載人的搓飛機竟然是“三無(wú)產(chǎn)品”，自制飛機亂象，將生命安全當兒戲，不僅觸碰了法律紅線(xiàn)，也給低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。

當小作坊的生產(chǎn)方式，與具有較高技術(shù)含量的現代交通工具結合在一起，人們在深感意外的同時(shí)，自然會(huì )對其中存在的安全隱患感到擔憂(yōu)。事實(shí)上，從報道中可以看到，“三無(wú)飛機”的產(chǎn)銷(xiāo)鏈條幾乎全都處在野蠻生長(cháng)狀態(tài)。

從生產(chǎn)端看，面條廠(chǎng)里“搓飛機”，各種飛行群里買(mǎi)來(lái)的配件，院落里隨意堆放的布滿(mǎn)灰塵的槳葉，生銹的零部件，甚至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機直接成了動(dòng)力源，種種亂象，讓人很難想象，如此粗糙的生產(chǎn)模式，造的竟然是供人坐的飛機。這壓根不是在“玩高端”“玩刺激”，而是在逐利沖動(dòng)下，對安全規則和相關(guān)法律約束的肆意“飛越”。

而在銷(xiāo)售環(huán)節，二手交易平臺已然成了這種“野生”飛機的公開(kāi)售賣(mài)渠道；短視頻平臺“農民造飛機”的標簽又起到了為其引流獲客的作用。這種售賣(mài)“三無(wú)飛機”的行為，既是對民用航空法的公然漠視，也是對生命安全的極端不負責任。

民用航空器的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、飛行，每一個(gè)環(huán)節都有嚴格的技術(shù)標準和法律規范。比如，涉及民用航空器安全的關(guān)鍵部件（如發(fā)動(dòng)機、螺旋槳等）需經(jīng)民航局審定，取得型號合格證或適航批準；生產(chǎn)企業(yè)須取得許可認證；飛行員須具備專(zhuān)業(yè)資質(zhì)等，這不僅是國際通行慣例，更是我國法律的明確要求。

而這些“手搓飛機”，從制作到銷(xiāo)售，全程都是違規操作。今年9月，四川一男子就在駕駛“三無(wú)飛機”直播時(shí)發(fā)生墜亡的慘劇，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)出了直接警示。

更值得警惕的是，手搓飛機的灰產(chǎn)參與者已然成為既得利益者，并形成了某種維護“共同利益”的慣用操作。比如，實(shí)質(zhì)上是整機銷(xiāo)售，卻與買(mǎi)家簽“配件套材”合同，有的還只允許“靜態(tài)展示”，以逃避監管，讓亂象更具隱蔽性。

對此，相關(guān)監管就需拿出多維度發(fā)力、全鏈條管控的辦法。首先，監管部門(mén)應建立跨區域、跨部門(mén)的聯(lián)合執法機制，針對生產(chǎn)作坊、網(wǎng)絡(luò )交易平臺等開(kāi)展專(zhuān)項整治，既要查處非法生產(chǎn)銷(xiāo)售行為，也要追責給“三無(wú)產(chǎn)品”提供交易渠道的平臺方，徹底斬斷黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

對平臺而言，需通過(guò)屏蔽相關(guān)關(guān)鍵詞等做法，從源頭遏制“自制飛機售賣(mài)”等違規內容的傳播。

“三無(wú)飛機”并非“酷炫玩具”，而是飛行的安全隱患。當幾十萬(wàn)元甚至只有幾萬(wàn)元的“手搓”飛機，成了觀(guān)光生意中的“空中體驗”項目，就成了懸在用戶(hù)個(gè)人頭頂的達摩克利斯之劍。任何新興產(chǎn)業(yè)的崛起，都不能以犧牲生命安全為代價(jià)，不容草臺班子胡亂作為。

撰稿 / 流水（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 趙琳

(責任編輯：探索)