“賣(mài)車(chē)”盈利難

　　數據顯示，新車(chē)今年上半年乘用車(chē)銷(xiāo)量為1090.1萬(wàn)輛，毛利同比增長(cháng)10.8%，貢獻市場(chǎng)表現穩健。為負流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅表示，汽車(chē)在汽車(chē)報廢更新和置換更新政策的經(jīng)銷(xiāo)拉動(dòng)下，今年上半年國內汽車(chē)消費溫和回暖。商求

　　然而，新車(chē)價(jià)格倒掛下市場(chǎng)競爭加劇，毛利汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的貢獻日子并不好過(guò)?！秷蟾妗凤@示，為負今年上半年僅30.3%的汽車(chē)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)售目標，目標完成率低于70%的經(jīng)銷(xiāo)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占比達29%，目標完成率高于70%不足100%的商求汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商占比達40.7%。按細分市場(chǎng)來(lái)看，新車(chē)豪華品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中目標完成率達100%的占比為40%，好于合資品牌和自主品牌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。流通協(xié)會(huì )相關(guān)人士直言道，市場(chǎng)競爭白熱化，廠(chǎng)家與汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商紛紛靠降價(jià)換銷(xiāo)量，全力爭搶市場(chǎng)份額，結果陷入“銷(xiāo)量漲收入不漲、收入增利潤不增”的困局。

　　壓力之下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意度指標也“觸底”?！秷蟾妗凤@示，今年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體滿(mǎn)意度得分為64.7分，同比大幅下降。在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車(chē)銷(xiāo)售仍然存在過(guò)多的問(wèn)題。郎學(xué)紅表示，廠(chǎng)家對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商設置了多種返利形式，有基礎返利和模糊返利，然而模糊返利占比過(guò)高，導致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對實(shí)得返利很難精準計算。流通協(xié)會(huì )調查顯示，廠(chǎng)家對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期集中在2—3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠(chǎng)家返利周期超過(guò)3個(gè)月。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商的壓力不僅來(lái)源于返利時(shí)間問(wèn)題，還有返利形式等問(wèn)題?！币晃黄?chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責人坦言，全額現金返利的形式有利于緩解經(jīng)銷(xiāo)商壓力，資金經(jīng)銷(xiāo)商可以自由調配，只有少數廠(chǎng)家是以這種形式給經(jīng)銷(xiāo)商返利。而多數廠(chǎng)家選擇部分現金返利部分轉為車(chē)款，或是全部轉為提車(chē)款或相關(guān)用途。

　　廠(chǎng)家返利模式讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)的同時(shí)，新車(chē)虧損進(jìn)一步加劇也讓其頭痛?！秷蟾妗凤@示，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構成中，新車(chē)毛利貢獻為-22.3%。另?yè)魍▍f(xié)會(huì )調查，今年上半年有74.4%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商有不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )成員顏景輝表示，長(cháng)期的價(jià)格倒掛會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題，不利于企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，這也是近兩年來(lái)陸續有經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店倒閉的原因之一。無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是廠(chǎng)家，都無(wú)法承受長(cháng)期價(jià)格倒掛。

　　價(jià)格倒掛、新車(chē)掙錢(qián)難，也讓汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損加劇?！秷蟾妗凤@示，2025年上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例上升至52.6%，盈利比例下降至29.9%?！皟r(jià)格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間，將經(jīng)銷(xiāo)商拉入虧損的深淵?！崩蓪W(xué)紅認為，尤其是多數傳統品牌存在不同程度的價(jià)格倒掛，即零售價(jià)格低于購車(chē)成本的情況愈演愈烈，新車(chē)業(yè)務(wù)嚴重虧損，經(jīng)銷(xiāo)商資金周轉困難，流動(dòng)性緊張問(wèn)題蔓延至整個(gè)流通行業(yè)。

　　靠服務(wù)“吸金”

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的“躺賺”時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如何扛過(guò)“凜冬”成為每家經(jīng)銷(xiāo)商思考的問(wèn)題。其中，部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正通過(guò)加碼售后、金融等業(yè)務(wù)緩解壓力。

　　《報告》顯示，今年上半年在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構成中，售后、金融保險的毛利貢獻分別為63.8%和36.2%，遠高于新車(chē)銷(xiāo)售貢獻度。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責人坦言，市場(chǎng)價(jià)格競爭激烈，已很難依靠新車(chē)銷(xiāo)售盈利，因此售后業(yè)務(wù)成為提升利潤的渠道之一?！熬S修、保養及隨之產(chǎn)生的工時(shí)費等，均能產(chǎn)生利潤?！彼硎?。

　　“市場(chǎng)環(huán)境不佳的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商也在不斷探尋業(yè)務(wù)的轉型方向?！崩蓪W(xué)紅表示，目前經(jīng)銷(xiāo)商也在積極嘗試。例如拓展售后業(yè)務(wù)，在維修保養等售后業(yè)務(wù)基礎上，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始嘗試開(kāi)展洗美業(yè)務(wù)，來(lái)增加消費者觸達。此外，經(jīng)銷(xiāo)商也開(kāi)始尋求進(jìn)一步價(jià)值鏈的延伸，擴大服務(wù)生態(tài)，例如開(kāi)展改裝業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)等。

　　據了解，中升集團已著(zhù)手開(kāi)始布局汽車(chē)洗美業(yè)務(wù)，中升洗美在中升GO（中升集團旗下的電子商務(wù)平臺）正式上線(xiàn)。據了解，中升洗美線(xiàn)上選項包括清洗、底盤(pán)、漆面等。其中，清洗選項中包括全玻璃鍍膜、輪轂精洗鍍膜、內飾精洗等。一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責人認為，如今汽車(chē)市場(chǎng)由增量轉入存量時(shí)代，而汽車(chē)洗護、美容等消費需求持續提升，抓住市場(chǎng)需求點(diǎn)是經(jīng)銷(xiāo)商增強消費黏性的關(guān)鍵。

　　“經(jīng)銷(xiāo)商應當從理念和行動(dòng)上轉向做服務(wù)商，通過(guò)服務(wù)更好地提升客戶(hù)黏性，實(shí)現價(jià)值增長(cháng)。目前，部分以服務(wù)為核心的經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)積極優(yōu)化品牌網(wǎng)絡(luò )、延伸服務(wù)業(yè)態(tài)和提升客戶(hù)體驗，逆勢而上取得較大成功?！鳖伨拜x表示，經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)渠道的價(jià)值核心就在于服務(wù)。

　　轉售新能源品牌

　　除延長(cháng)售后價(jià)值鏈外，傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也瞄準新能源汽車(chē)風(fēng)口。

　　《報告》顯示，今年上半年新能源獨立品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利占比達42.9%，虧損占比為34.4%。反觀(guān)，傳統燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利占比僅為25.6%，虧損占比達8.6%。在郎學(xué)紅看來(lái)，經(jīng)營(yíng)新能源獨立品牌虧損的經(jīng)銷(xiāo)商中，有部分新開(kāi)業(yè)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。這部分經(jīng)銷(xiāo)商虧損原因，主要是成本費用較高，單店銷(xiāo)量還在爬坡階段，尚未達到盈虧平衡點(diǎn)。

　　而從毛利貢獻板塊，更直觀(guān)體現新能源獨立品牌經(jīng)銷(xiāo)商的生存優(yōu)勢?！秷蟾妗凤@示，新能源獨立品牌4S店在新車(chē)、售后和金融保險的毛利貢獻分別為16.8%、54%、17%，均為正值。

　　新能源汽車(chē)品牌提升經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力的背后，離不開(kāi)飆升的市場(chǎng)需求。數據顯示，今年上半年新能源汽車(chē)累計零售量達546.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.3%。其中，今年6月新能源車(chē)在國內總體乘用車(chē)的零售滲透率達53.3%。

　　市場(chǎng)變化下，眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商品牌開(kāi)始轉型銷(xiāo)售新能源品牌車(chē)型。去年，中升集團發(fā)布公告稱(chēng)，與賽力斯簽訂初步協(xié)商協(xié)議，同意就合作分銷(xiāo)其新能源汽車(chē)進(jìn)行進(jìn)一步磋商。資料顯示，成立至今，中升集團專(zhuān)注于經(jīng)營(yíng)豪華和中高端品牌組合，合作品牌包括奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等?！半S著(zhù)市場(chǎng)變化，近年來(lái)集團開(kāi)始針對旗下經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店代理的品牌進(jìn)行多次調整，一邊進(jìn)行優(yōu)化，一邊也在引入新品牌，其中包括多個(gè)新能源汽車(chē)品牌?！绷硪晃唤?jīng)銷(xiāo)商大集團負責人則透露。

　　此外，不少新能源汽車(chē)品牌也不再執著(zhù)于直營(yíng)模式，而是選擇與頭部經(jīng)銷(xiāo)商合作。今年8月，廣汽集團官方微信公眾號發(fā)布消息稱(chēng)，華望汽車(chē)城市招募計劃正式啟動(dòng)，招募對象為全國百強汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或區域知名經(jīng)銷(xiāo)商。郎學(xué)紅透露，小米、問(wèn)界、比亞迪等品牌，是很多傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商選擇的目標。

　

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