文 | 《BUG》欄目 張俊

　　面對華為、落后者蘋(píng)果等友商的別亂標準Air手機產(chǎn)品，聯(lián)想moto官微近日火力全開(kāi)。聯(lián)想

　　聯(lián)想moto先是內涵提出了“小于6mm和160g才是真Air”的標準，隨后又稱(chēng)“有AI的友商Air才是真Air”，這兩番表態(tài)被認為是定義在內涵華為Mate 70 Air和蘋(píng)果iPhone Air，就連今年4月發(fā)布的遭群紅魔10 Air也無(wú)辜躺槍。

　　對于聯(lián)想moto接連內涵友商，落后者網(wǎng)友們也看不下去了，別亂標準紛紛稱(chēng)其“不要命”，聯(lián)想聯(lián)想官微則回復“不服就干”，內涵后又刪除了該評論。友商

　　根據第三方機構公布的定義數據，今年第一季度，遭群聯(lián)想-摩托羅拉以近5%的落后者市場(chǎng)份額位居全球智能手機市場(chǎng)第九位。距離其設定的全球前三目標還十分遙遠；而在國內市場(chǎng)，聯(lián)想-摩托羅拉更是常年位居Others。

　　專(zhuān)家認為，聯(lián)想moto提出的Air標準，本質(zhì)是營(yíng)銷(xiāo)卡位。輕薄手機可能會(huì )受到部分消費者的青睞，但難以成為絕對主流，也不是走量的基本盤(pán)。

　　內涵蘋(píng)果華為？遭網(wǎng)友群嘲

　　最近，蘋(píng)果的iPhone Air帶動(dòng)了國內輕薄手機的熱度，也吸引了多家國產(chǎn)手機廠(chǎng)商入局。

　　首先是聯(lián)想。在近日的一場(chǎng)活動(dòng)上，聯(lián)想正式推出moto X70 Air超薄手機，主打“Air”系列輕薄設計。據悉，新機整機厚度為5.99mm，重量控制在159g，首發(fā)價(jià)2399元起。

　　其次是華為。在沒(méi)有召開(kāi)發(fā)布會(huì )的情況下，華為Mate系列全新成員Mate 70 Air低調發(fā)布，也是華為首款以“Air”命名的手機機型。新機搭載7英寸大屏幕，機身厚度為6.6mm，重量為208g，售價(jià)4199元起。

　　而近日，聯(lián)想moto官微就“Air”手機的連續發(fā)聲引發(fā)關(guān)注和爭議。

　　其先是發(fā)文稱(chēng)，Air，別亂叫。答應我，別再讓“Air”這個(gè)名字，承受它不該承受的重量，真輕薄才是真本事。而在配圖的海報中，聯(lián)想moto寫(xiě)道，“不是所有的Air都是真Air。＜6mm，＜160g才是真Air?！?/p>

　　聯(lián)想moto提出的這一真Air標準，被網(wǎng)友解讀為指向華為Mate 70 Air。在評論區，面對不少網(wǎng)友的調侃，聯(lián)想moto回應稱(chēng)“借一句名言：生死看淡，不服就干！”不過(guò)《BUG》欄目發(fā)現，或許爭議較大，聯(lián)想moto目前已經(jīng)刪除了這一評論。

　　值得注意的是，如果按照聯(lián)想moto提出的＜6mm和＜160g的標準，蘋(píng)果的iPhone Air也不達標。數據顯示，iPhone Air的厚度為5.6mm、重量為165g；另外，還有一些品牌和產(chǎn)品“躺槍”，比如早在今年4月，中興通訊旗下的電競手機品牌紅魔就推出了紅魔10 Air，機身厚度為7.85mm，重量為205g，同樣不符合聯(lián)想moto給出的Air標準。

　　爭議之下，聯(lián)想moto近日再次在微博上發(fā)聲稱(chēng)，“有AI的Air，才是真Air。答應我，別只關(guān)心身材的輕薄，而忽略了靈魂的重量?！边@次表態(tài)則被網(wǎng)友解讀為指向了蘋(píng)果的iPhone Air。

　　早在2024年6月，蘋(píng)果公布了Apple Intelligence（蘋(píng)果智能），將為iPhone手機等設備引入一系列AI功能。當年10月，蘋(píng)果曾發(fā)布消息稱(chēng)，Apple Intelligence將于2025年4月支持中文等語(yǔ)言。不過(guò)這一計劃不斷延期，蘋(píng)果公司CEO庫克日前在上海舉行的一場(chǎng)對話(huà)中透露，蘋(píng)果公司正在努力推動(dòng)Apple Intelligence進(jìn)入中國市場(chǎng)。

　　面對聯(lián)想moto內涵華為和蘋(píng)果等友商，網(wǎng)友們也是看不下去了，紛紛吐槽稱(chēng)，“三星在國內的市場(chǎng)份額都比你多，勸你老老實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好”。

　　專(zhuān)家：Air難以走量，依然是小眾市場(chǎng)

　　眺遠咨詢(xún)董事長(cháng)兼CEO高承遠向《BUG》欄目表示，聯(lián)想把“Air”釘死在6mm+160g這條線(xiàn)上，本質(zhì)是營(yíng)銷(xiāo)卡位。眼下輕薄不是偽需求，而是被續航和影像拖了后腿。輕薄手機未來(lái)兩年大概率是旗艦副線(xiàn)，而不是走量基本盤(pán)。

　　資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀(guān)察家梁振鵬也向《BUG》欄目分析稱(chēng)，聯(lián)想moto提出的Air手機標準強調小于6毫米厚度和160克重量，這一標準確實(shí)對輕薄手機提出了明確的技術(shù)要求，有助于推動(dòng)行業(yè)在便攜性和用戶(hù)體驗上的進(jìn)步。不過(guò)手機設計需要兼顧性能、續航和散熱等多方面因素，單純追求輕薄可能無(wú)法滿(mǎn)足所有用戶(hù)需求。

　　他認為，輕薄手機在未來(lái)可能會(huì )受到部分消費者的青睞，尤其是那些注重便攜和手感的用戶(hù)。但從整體市場(chǎng)來(lái)看，手機發(fā)展趨勢更偏向綜合體驗的平衡，包括屏幕、電池、攝像頭等組件的協(xié)同優(yōu)化，因此輕薄設計可能成為重要分支，但難以成為絕對主流。

　　值得注意的是，近日有外媒報道稱(chēng)，因iPhone Air市場(chǎng)銷(xiāo)售表現欠佳，蘋(píng)果公司決定將下一代iPhone Air的發(fā)布計劃無(wú)限期延后；與此同時(shí)，不少?lài)a(chǎn)廠(chǎng)商也對輕薄手機的路線(xiàn)持觀(guān)望狀態(tài)。小米集團總裁盧偉冰近日在微博發(fā)文表示，Air手機，從產(chǎn)品設計角度看，是非常大膽的創(chuàng )新嘗試，是值得肯定的。但極致的薄，的確會(huì )帶來(lái)用戶(hù)體驗的犧牲，包括續航，散熱，性能，相機等。從實(shí)際的銷(xiāo)售情況來(lái)看，的確是非常小眾。更重要的還要看過(guò)段時(shí)間后，用戶(hù)持續使用的比例。

　　國內存在感不強，重回主流困難重重

　　自2014年被聯(lián)想收購后，摩托羅拉在國內市場(chǎng)的存在感一直不強。

　　多年間，聯(lián)想先后推出了樂(lè )Phone、ZUK、拯救者等多個(gè)手機品牌，但均以失敗告終，如今僅剩摩托羅拉一根獨苗。在2024年的聯(lián)想財報會(huì )上，聯(lián)想董事長(cháng)兼CEO楊元慶稱(chēng)，會(huì )加大對智能手機業(yè)務(wù)的投入，目標是在3年內回到主流手機廠(chǎng)商的行列。不過(guò)，聯(lián)想集團高級副總裁、移動(dòng)業(yè)務(wù)集團兼摩托羅拉總裁塞爾吉奧·布尼亞克隨后在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，要在3年內將摩托羅拉打造成為全球前三智能手機品牌，但中國市場(chǎng)除外。

　　根據第三方機構公布的數據，今年第一季度，聯(lián)想-摩托羅拉以近5%的市場(chǎng)份額位居全球智能手機市場(chǎng)第九位。目前來(lái)看，距離全球前三的目標還十分遙遠；而在國內市場(chǎng)，聯(lián)想-摩托羅拉更是常年位居Others。

　　梁振鵬認為，聯(lián)想moto手機在國內存在感較弱，主要原因包括市場(chǎng)競爭激烈，國產(chǎn)品牌如華為、小米、OPPO、vivo等在技術(shù)、渠道和營(yíng)銷(xiāo)上占據優(yōu)勢；摩托羅拉品牌在用戶(hù)認知上逐漸淡化，產(chǎn)品創(chuàng )新和本地化不足；以及聯(lián)想在手機業(yè)務(wù)上的戰略調整和資源投入相對有限。

　　他指出，輕薄手機本身難以拯救摩托羅拉，因為品牌復興需要綜合競爭力的提升。這包括打造有辨識度的產(chǎn)品特色、加強核心技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化渠道布局，以及開(kāi)展有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。輕薄設計可以作為差異化賣(mài)點(diǎn)之一，但必須結合高性能、長(cháng)續航、優(yōu)質(zhì)影像等用戶(hù)關(guān)心的特性，才能重新贏(yíng)得市場(chǎng)認可。

　　眺遠咨詢(xún)董事長(cháng)兼CEO高承遠也認為，摩托羅拉在國內聲量弱，核心是渠道、品牌、節奏三連缺：線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)所剩無(wú)幾，線(xiàn)上聲量被頭部廠(chǎng)商廣告淹沒(méi)；品牌故事仍停留在“Hello Moto”情懷，缺乏影像、快充、生態(tài)等顯性標簽；產(chǎn)品節奏慢半拍，芯片平臺、系統功能常晚于競品三個(gè)月，熱度自然消散。

　　他強調，輕薄能制造話(huà)題，卻救不了基本盤(pán)，只有把渠道下沉到千元檔、把系統更新承諾擺到臺面上，再用折疊刀鋒系列打造品牌高度，才可能搶到細分人群，否則仍難逃“Others”名單。

　　《BUG》欄目在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶(hù)端】上看到，摩托羅拉手機的累計投訴量為310件。投訴主要集中在手機產(chǎn)品質(zhì)量不佳、售后服務(wù)跟不上等問(wèn)題。一位用戶(hù)投訴稱(chēng)，他在6月購買(mǎi)了摩托羅拉折疊屏手機，不到30天時(shí)間出現屏幕漏液?jiǎn)?wèn)題，聯(lián)系了摩托羅拉客服讓自己維修。在7月維修好之后，不到15天的時(shí)間屏幕又出現漏液?jiǎn)?wèn)題?！斑@手機在短短2個(gè)月不到的時(shí)間頻繁出現問(wèn)題?！彼虏鄯Q(chēng)。

　　由此來(lái)看，摩托羅拉要想在中國市場(chǎng)重回主流，仍有很多課要補。

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